“周末带娃去露营，结果塞纳连投影仪都带不动，一群人挤车里刷手机。
”这句吐槽在妈妈群里光速传开，后面直接甩出一张V9升顶后像Loft的照片，楼下瞬间排队点赞——这大概就是最近的购车修罗场。
说白了，现在纠结买塞纳还是V9的人，95%都卡在同一个问题：到底买台成熟稳妥的“老干部”，还是直接冲一台能上绿牌、还能给娃煮泡面的“露营神器”？
先看钱。
V9现在全系免购置税，落地立马比塞纳便宜两万五。
两万五能干啥？
加两箱油、买一套SnowPeak基础款、再订一年露营营地会员卡，还有找零。
塞纳的混动名声再硬，也顶不住政策直接打七折。
油耗听起来挺接近，5.27L vs 5.77L，只差半升。
但V9把200km纯电日常通勤算进去，短途基本不动油箱。
群里一个上海奶爸算了笔账：每天往返40km上班，一周五天直接纯电跑完，电费折合30块一个月，比星巴克每周一杯拿铁还便宜。
塞纳？
市区再怎么温柔也得去加油站报到。
再聊场景。
塞纳的MPV思路像精装三房，每个座椅都“守规矩”；V9直接把顶层掀起来，变成两米挑高的移动客厅。
去年十一，有人把V9开到安吉，升顶、挂幕布、插上电磁炉，一拨娃在车里看佩奇，另一拨人在草地上涮火锅，隔壁塞纳车主看得直接下单了外放电逆变器，才发现原车根本没接口。
不过也别急着说塞纳输了。
在东北零下二十度的早高峰，V9的三元锂明显哆嗦；塞纳的镍氢电池像老保温杯，掉电慢悠悠。
如果你家门口的丰田4S店走路五分钟就到，而V9的售后网点得跨半个城，政策红利也会被通勤焦虑抵消。
至于保值率，塞纳依旧像金条，三年亏不了一张iphone；V9眼下在二手市场还是“新人”，没人敢打保票。
可问题回到原点：你是愿意三年后多卖两万，还是这三年先爽够再算？
身边两个真实例子：一个杭州码农一年露营25次，V9的折旧在他看来就是门票钱；另一个南京销售一年跑四万公里高速，塞纳的低油耗和靠谱保养周期让他省到飞起。
所以挑车这事，把场景往最极端想：娃能不能直接在车里过夜？
爸妈上下车会不会腰痛？
一年到头去几次荒郊野外？
答案立马现身。
要是90%通勤+偶尔全家出动，塞纳仍是不会错的选择；但只要是“周末一定想出城”、或者“小区车位能给充电桩”，V9把露营那套生活直接打包好递到手里。
最后留一个小提醒：上海已取消插混绿牌，广州、深圳说不定哪天跟进。
绿牌诱惑一旦消失，天平又会悄悄往塞纳那头回一点。
买之前，先查查当地最新政策，再去4S店把两辆都试驾到地下车库，踩一脚电门升一次顶，心里就有数。
会选了吗？
留言说说，你最看重哪一票：是绿牌+露营自由，还是老牌稳妥+转手不慌？
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