你真敢信，现在有辆车开三年，卖的时候连零头都不剩。更离谱的是，电池一出问题，4S店啪一下甩出个16万的账单，车都值不了这么多，你还得自掏腰包往上贴。芬兰那边一个老哥直接炸了自家的Model S，就因为特斯拉售后给的报价比二手车价还高。视频传回来那天，我刷到手都在抖，心里一咯噔——这事儿要搁国内，怕不是也有不少人已经在POS机前攥紧了拳头。
models炸毁
其实最早一批开特斯拉的人，图的就是那股“未来感”。方向盘后面空无一物，中控台比家里的电视还大，一脚电门下去推背感直接顶到后脑勺，红绿灯起步别人还在挂挡，你已经蹿出去半个街区。那会儿谁开辆 Model 3(图片|配置|询价)，楼下大爷都要围上来问这车是不是外星科技。可新鲜劲儿一过，问题全来了。空调想调个风量，得在屏幕上点三下；冬天北方开车，续航标着500公里，实际跑300都算运气好，上高速那叫一个提心吊胆，电量掉得比心情还快。
开久了才发现，这车哪是代步工具，简直是台移动的“焦虑发生器”。最狠的还不是日常使用，而是三电质保一过，人就进了“电动爹”的行列。八年或16万公里，听起来挺长，但一眨眼就到了。到时候电池一衰减，售后一看，换！一口价二十万。有人算过账，这哪是修车，分明是买块电池再送个铁壳子。奔驰EQC、宝马插混、极氪001，哪个不是这样？车主自嘲开的是“绿牌镰刀”，专割第一批信了宣传的“老韭菜”。
服务体系更是捉襟见肘。全国能动三电系统的维修点才两万家，深圳这种电动车重镇，专业店不到60家。普通汽修厂见了绿牌基本摆手，“修不了，别找我”。更邪门的是，现在很多电池包直接用胶水封死，像特斯拉的4680，根本没法拆。厂商嘴上说技术先进，实则打定了主意——不让你修，只让你换。
当然也有新招，比如特斯拉和蔚来推的电池租赁。听着省事，月月交租金，几年下来钱也不少。万一公司哪天跑路，车立马变废铁。锂价倒是降了，固态电池也喊了好几年，可真要普及？谁也不敢打包票。
你现在问我电动车能不能买，我说——看你钱包结不结实，心大不大。买的时候觉得省钱省心，用着用着才发现，最大的开销压根不在加油上。保值率、维修、电池寿命，桩桩件件都能让你半夜惊醒。那些当初冲着“科技感”冲进去的人，如今好多正蹲在充电桩旁边算账，一边充电一边盘算：这车，到底是资产还是负债？
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