日产在东京车展亮出新一代Micra纯电版，这台和雷诺5 E-Tech共享平台的小车，直接捅破了日系电动小车的窗户纸。别看车长不到4米，轴距2540毫米硬是挤出了326升后备箱，后排一放倒直接变成小货舱。内饰直接照搬雷诺5 E-Tech的10.1英寸双联屏，怀挡设计给中控台省出不少空间，电子手刹和无线充电这些配置都没落下。
技术上最值得玩味的是电机方案。低配121马力配40度电池，WLTP续航310公里；高配148马力配52度电池，续航拉到408公里。这个数据放在欧洲市场能打，但要是进国内，面对海豚、ID.3的围剿，225牛·米的扭矩确实不太够看。毕竟现在国产电动车随随便便都能跑到400公里以上，日产这套方案胜在平台成熟，CMF-B EV平台之前已经在雷诺车型上验证过，三电系统稳定性值得期待。
从市场看，Micra明显是冲着欧洲城市通勤去的。3998毫米的车长在罗马老城区掉头比菲亚特500还灵活，18英寸半封闭轮毂降低风阻的同时，也暴露出日系品牌对能效的执着。但中国消费者要的是更长续航、更大空间，这车要是原版引进，恐怕会重蹈轩逸纯电的覆辙。
政策层面越来越有意思。欧盟2035年禁燃令逼得日产加快电动化，但Micra的电池供应商还没公布。如果用宁德时代或比亚迪的磷酸铁锂，成本能降两成，可日系品牌向来偏爱松下和远景能源。最近法国取消电动车补贴对雷诺5 E-Tech是重击，同平台的Micra进欧洲恐怕要直面价格战。
行业风向标在变。丰田用bZ3X试水，本田靠e:NY1续命，日产这步棋走得比两田坚决。但真正可怕的不是大众ID.2，是明年要上市的比亚迪海鸥国际版。中国电动车供应链已经能把400公里续航车型打到12万区间，日产要是还端着架子定个18万，经销商第一个掀桌子。
未来城市出行注定是电动小车的天下，但赢家不一定是传统车企。当华为鸿蒙车机开始适配A0级平台，当蔚来的换电网络覆盖到微型车，日产的Nissan Connect系统还能靠谷歌地图撑多久？更讽刺的是，雷诺-日产-三菱联盟自己内部都在左右互搏，雷诺5 E-Tech和Micra本质上就是同一款车换标，这种内耗到底能带来多少技术突破？
最后留给行业一个刺骨的问题：当中国电动车用三年走完传统车企十年的路，日系车企到底是在用平台化战略降本增效，还是在用“换壳术”透支品牌遗产？等Micra年底上市，看看欧洲人是用钱包投票，还是用脚走路。
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