今年最后这一两个月将要上市的新车着实不算少，基本上每天都有发布会。不过在个别细分市场饱和度超标的情况下，咱们也不用更没有那么多精力去过分在意，仅需着重盯着极具特点且优势突出的那么几款就好。
因此刚刚开启预售，且搭载了法拉利296 GTB同款磁流变悬架系统的深蓝L06，是目前值得各位多投入些精力了解和关注的新车之一。可能有朋友一听到法拉利同款会本能的排斥，认为这就是如今众多营销手段中的一种，又是拿着螺丝型号相同的事儿，说整套东西就一样的夸张“噱头”。
诶，不过深蓝L06还真不是！它所搭载的第四代磁流变悬架系统和法拉利296 GTB不仅名字一样，源头厂家也一样，都来自于中国的京西智行，感兴趣的朋友甚至可以找一台法拉利296 GTB的悬架求证一下哦。但如果不想那么麻烦的话，也可以直接在网站上找到这家公司，并查看它的简介。然后你就会惊奇地发现，深蓝L06的这套磁流变悬架系统不仅是法拉利同款，还是兰博基尼、奔驰等众多顶级豪华品牌同款。
那么磁流变悬架到底是什么？为什么会被追求极致性能的超跑品牌所选择呢？其实简单一句话概括就是悬架自主调节速度更快，因此车辆在面对不同路况以及驾驶状态时都能够既支撑得住，又软得下来。
众所周知目前主流的悬架有两种，一种是人见人爱的空气悬架，一种是较为普通但有时高配还能添加上CDC的可变悬架。
空气悬架，大家一听就明白，主要是依靠充气与释压去应对各种颠簸或者是俯仰抑制等动态状况。但由于整个过程需要300毫秒左右的时间，所以在日常的实际用车过程当中，大多数配备了空气悬架的车型都很难在急加速、急刹车、飞坡时保持住车身姿态的稳定性。但优势在于可以调节车身高度，以获得更低的风阻系数或者是更好的车身通过性。
CDC可变悬架，本质上也是传统的悬架但是却加了一个CDC电控减振器，因此可以通过改变阻尼器内部的电磁阀开度，去调节内部阻尼油液的流量，以实现悬架的变硬或变软，而整个过程所需要的时间为10毫秒左右。
磁流变悬架，通过在阻尼器内部添加微米级磁性颗粒的油液而让其具备磁性。因此在施加磁力时，这些颗粒会沿磁力线有序排列成链状结构，从而使得阻尼液体与磁力强度的正比关系去增加油液粘度。整个过程不仅能在1毫秒左右完成，而且它还可以对复杂路况做出迅速而合适的反应。
并且值得一提的是，磁流变悬架改变的只是阻尼油液的粘度，因此就算电磁线圈故障或者油液失去了磁流变特性，它也能像普通悬架一样继续工作。可以说是实用、好用，且不用像空气悬架般太过在意损耗情况。
截止目前，深蓝L06的预售价也已经公布。13.99万元～16.19万元的区间不仅低于大多数带空气悬架的车型，同时在续航和智能驾驶等方面也有着不错的竞争力。如果较为注重驾驶体验的话，那它确实值得专程去试驾一番。
Copyright © 2025 真科汽车网
网站展示的汽车及品牌信息和数据，是基于互联网大数据及品牌方的公开信息，收集整理客观呈现，仅提供参考使用，不代表网站支持观点；
