英雄逐鹿，各领风骚。凭借“宽适空间+丰富配置+增程动力+合理售价”，中国品牌成功打破了豪华品牌在大型SUV市场的垄断，并逐步占据优势。随着市场的多元化发展，不同技术路径和重磅新车型的推出，使竞争愈发激烈。

近日，奇瑞风云T11开启预售，四个版本的预售价为19.99万至26.49万元。仅三天后，零跑D19也迎来了首发亮相，并将于2026年上半年正式上市。作为各自品牌的旗舰级大型SUV，这两款车型均采用了增程式动力，但在技术路径上却呈现出截然不同的特点。

零跑D19：大电池+小油箱

作为上周国内车市关注度最高的新车之一，零跑D19具备诸多亮点：定位“科技豪华旗舰SUV”，是零跑D平台的首款车型；车长超过5.2米，轴距超过3.1米，符合标准的大型SUV尺寸；搭载高通双8787芯片，算力高达1280Tops；全栈1000V三电系统，行业领先。

在众多产品和技术亮点中，最受关注的是增程版车型所配备的由宁德时代提供的80.3kWh超大容量电池系统。这一配置使得零跑D19增程版的CLTC纯电续航里程超过500公里，这一数据在业界和媒体中引起了广泛热议。

在此之前，全球增程车型的最佳电池容量和CLTC纯电续航里程记录由新一代智己LS6增程版在9月创下的66kWh和450公里保持。短短一个多月后，零跑D19增程版大幅刷新了这一纪录。因此，该车的增程器地位下降，油箱容积也减少至40升。

奇瑞风云T11：小电池+大油箱

与“新鲜出炉”的零跑D19相比，上周开启预售的奇瑞风云T11少了些许神秘感。其概念车早在2023年11月就已经首次亮相，经过近两年的预热，这款“智享大六座旗舰SUV”终于即将正式上市，上市时间为10月30日。

尽管与零跑D19互为竞品，但同样采用增程式动力的风云T11却选择了截然不同的技术路径：即使是高配版车型，电池容量也只有39.92kWh，这一数据在已上市或发布的大型新能源SUV中处于末位。此前，该领域的“副班长”是腾势N9（电池容量46.9kWh）。

由于电池容量较小，风云T11的CLTC纯电续航里程仅为220公里左右，与零跑D19相差甚远，放在当前市场中显得有些不足。为弥补这一不足，奇瑞为该车配备了67升的较大油箱，使其综合续航里程超过1400公里。

市场趋势：纯电才是“终点”？

同样是上周的热点车型，零跑D19和风云T11为何在增程式动力的具体配置上存在如此大的差异？比较前者的“大电池+小油箱”与后者的“小电池+大油箱”，哪种方案更符合当前新能源车市场的发展趋势，更能满足消费者的用车需求？

从近日流传的一张《增程车电池容量图》可以看出，面对激烈的市场竞争，各大车企正在不断增加增程产品的电池容量。值得注意的是，新科“冠军”零跑D19的电池容量和CLTC纯电续航里程已超过目前市面上的大多数纯电动力车型。

至于“逆势”而为的风云T11，其较长的产品开发周期或许是一个重要因素。两年前发布概念车并确定技术基座时，奇瑞可能无法预见到随后的行业巨变。此外，较大的油箱可能会影响第三排座椅的舒适性，但这一因素尚未对其大定表现产生明显影响。

观点：随着增程产品的电池容量不断增加，纯电续航里程显著提升，相关车型的发动机（增程器）使用频率将大幅下降，其“备用”色彩愈发明显。因此，较大油箱的必要性降低，而因此可能牺牲的空间和舒适性则更加得不偿失。

最新销量数据显示：9月纯电车型销量达83.5万辆，同比大增32%；增程车型销量仅10.4万辆，同比下滑14%。当增程器的启动次数因大电池而减少时，保留发动机和油箱的意义何在？对增程车主而言，下一辆车是否会选择纯电？

又或者，正如蔚来创始人李斌所言，中国新能源车市场的下一个“拐点”将是“纯电时代”？