据凯利蓝皮书（Kelly Blue Book）报告，福特汽车公司在 2025 年以超 103 次安全召回，成为全球召回次数最多的车企。更值得关注的是，2025 年尚余三分之一时间，福特就已远超此前 “年度 77 次召回” 的历史纪录，质量管控问题再次引发热议。

一、2025 年召回 “爆表”：103 次超历史，时间未过半已破纪录

根据报告数据，福特 2025 年的召回表现已创下行业罕见纪录：

召回次数：累计发布超 103 次安全召回，远超此前车企 “年度 77 次” 的最高纪录；时间节点：截至目前，2025 年仍有 4 个月未结束，福特已提前打破年度召回纪录；覆盖范围：此前召回已涉及后视镜摄像头、安全带、刹车故障等多类问题，涵盖超百万辆车型，此次 103 次召回进一步扩大影响面。二、召回背后的规则：车企主动召回避风险，NHTSA 可强制介入

汽车召回并非 “随机事件”，而是受明确法规约束：

车企义务：若车辆因安全缺陷不符合《联邦机动车安全标准》，车企必须主动通知消费者，通过召回消除隐患，避免事故发生；主动召回原因：车企通常会主动发起召回，以规避 NHTSA（美国国家公路交通安全管理局，隶属于交通部）的潜在罚款，同时降低安全事故引发的法律风险；监管权力：若公众提交大量安全投诉，NHTSA 有权直接强制车企发起召回，无需等待企业主动申报。

此前福特就曾因 “未主动履行召回义务” 被罚 ——2024 年因拖延后视镜摄像头缺陷召回，被 NHTSA 处以巨额罚款。

三、专家狠批：常规召回是 “体系正常”，但福特 “次数反常” 暴露质量短板

对于福特的 “召回潮”，汽车交易平台 Autotrader 执行主编布莱恩・穆迪（Brian Moody）给出尖锐评价：

常规召回≠问题：他认为，普通召回是汽车安全体系运作的正常体现，目前行业内多数召回为车企主动发起，极少因政府强制或法律诉讼推动；福特 “反常”：“但当一家车企的召回次数打破纪录时，就必须警惕了。” 穆迪指出，随着汽车技术日益复杂，福特在质量控制上明显 “掉了链子”，无法跟上产品复杂度的提升；补充观点：穆迪也承认，福特近年加强了测试体系，可能导致更多潜在问题被发现，但 “这并非全部原因”——“没有哪家车企会故意多发召回，单是负面宣传就足以让这种做法不合理。”四、历史 “黑料”：2022-2023 已领跑召回，曾因拖延被罚 1.65 亿

此次 103 次召回并非福特首次陷入 “召回争议”，其质量问题早有迹可循：

过往纪录：穆迪提到，凯利蓝皮书旧报告显示，福特在 2022 年、2023 年就已连续两年成为 “召回次数最多的车企”，质量问题长期存在；巨额罚款：2024 年，NHTSA 对福特开出 1.65 亿美元民事罚款 —— 这是 NHTSA 历史上第二高的单笔罚款。处罚原因是：福特未及时召回存在后视镜摄像头缺陷的车辆，且未按《国家交通和机动车安全法》要求提供准确、完整的召回信息。五、福特回应：召回多是 “积极负责”，两年翻倍安全专家团队

面对外界质疑，福特向 FOX Business 作出回应，强调自身对质量和安全的重视：

核心立场：“车辆质量和客户安全是我们的首要任务（paramount）。” 福特表示，召回次数多，正体现其 “主动快速排查、修复软硬件问题” 的策略，是 “为保护客户多走一步”；行动支撑：过去两年，福特将安全与技术专家团队规模扩大了一倍以上，强化问题排查能力；覆盖范围：“我们会主动发现老款车型的潜在问题，哪怕这些问题从未被投诉。” 福特强调，不会只关注新车主，而是对所有消费者的安全负责；未来目标：福特认为，这种 “主动排查 + 快速修复” 的模式，将带来 “系统性、持久性的积极改变”，帮助其达到 “世界级的质量、安全和客户满意度水平”。

此外，福特还提到，旗下肯塔基卡车工厂已采用先进制造技术，试图通过生产端升级提升林肯领航员、福特探险者等车型的质量，缩短交付周期。

六、股价受波及：单日跌幅 1.73%，市场担忧质量影响口碑

质量争议已间接反映在福特的股价表现上：

最新数据：截至报道发布，福特汽车（股票代码：F）收盘价为 12.80 美元，较前一交易日下跌 0.23 美元，跌幅达 1.73%；市场逻辑：频繁召回引发投资者对福特品牌口碑、售后成本的担忧，部分资金选择撤离，导致股价短期承压。事件关键点总结

核心信息

具体内容

2025 年召回次数

超 103 次，打破 “年度 77 次” 的历史纪录

历史问题

2022-2023 年连续领跑召回，2024 年因拖延召回罚 1.65 亿

专家观点

常规召回正常，但福特次数 “反常”，质量拖后腿

福特回应

召回多是 “积极负责”，安全专家团队两年翻倍

股价表现

最新收盘价 12.80 美元，单日跌幅 1.73%