#EO羿欧值不值得买#国产大牌闯英伦！奔达燎700海外测评：颜值封神，操控却遭老外狠批

继春风、钱江之后，又一国产摩托品牌进军欧洲市场——奔达带着燎700（LFC700）、拿破仑500等热门车型登陆英国，其中旗舰车型燎700更是率先接受了英国本地机车媒体的实测。这场“国产大排闯英伦”的首秀，收获了两极分化的评价：颜值被吹爆，机械表现却被直接吐槽“没人要的四缸巡航”，老外到底买不买账？

颜值封神：310mm宽胎+未来感设计，老外直呼“太帅了”

英国媒体对燎700的外观给出了近乎一致的满分好评，核心亮点集中在“视觉冲击力”上。整车采用低趴长轴距设计，287公斤的整备质量搭配310mm超宽后胎——这一宽度甚至超过了杜卡迪Diavel和凯旋Rocket 3，街头回头率拉满，停在酒吧门口总能吸引路人主动询问。

黑化处理的铝制车架、多幅运动轮毂、把端后视镜，再加上未来感与忧郁气质兼具的车身线条，完美戳中了欧洲消费者对巡航车“颜值即正义”的评判标准。英国车评人直言：“一辆巡航车若不能让人回头，就已经失败了，而燎700显然成功做到了这一点。” 独特的设计风格，让它在同质化严重的欧洲巡航车市场中，拥有了不可替代的辨识度。

槽点直击：动力违和+操控笨重，被批“只顾秀肌肉”

与颜值的高口碑形成鲜明对比，燎700的机械表现遭到了英国媒体的尖锐批评。

动力层面，其搭载的676cc直列四缸发动机原本适配仿赛车型，被硬塞进美式巡航车身後，出现了明显的“水土不服”。低速行驶时油门响应迟滞，转速需拉至4000转以上才能感受到充沛动力；转速突破8000转后，发动机噪音变得沙哑生硬，震动通过手把、脚踏直接传递给骑手，长途骑行舒适性大打折扣，完全不符合巡航车“从容平顺”的核心需求。

操控体验更是被吐槽的重灾区。310mm超宽后胎搭配287公斤的整备质量，让车辆低速行驶时异常笨重，试驾车手直言“全程要跟后胎搏斗”，直到车速超过64km/h后，操控才逐渐顺畅。有媒体形象比喻：“奔达对燎700的调校，就像自恋的健身壮汉只顾秀肌肉，却忽略了实际运动能力。” 这一评价，与国内部分车友的反馈不谋而合，也暴露了国产车型在“设计与实用平衡”上的短板。

价格定位：8.67万人民币，靠性价比突围？

燎700在英国的售价为8999英镑（约合人民币8.67万），这一定价不算廉价，但相比日系四缸巡航或欧洲本土品牌，仍具备一定性价比优势。其核心竞争力集中在“个性设计+四缸排量”的组合——在同价位区间，欧洲消费者很难找到外观如此独特、排量达700级的四缸车型。

不过，欧洲机车市场对机械品质、骑行质感的要求极高，单纯靠颜值和性价比，未必能打动核心消费者。对于注重日常骑行体验、追求机械可靠性的老外来说，动力调校的违和感、操控的笨重感，可能会成为放弃选择的关键因素。

总结：出海不易，从“好看”到“好骑”仍需进阶

奔达燎700的海外首秀，既是国产大排摩托进军欧洲市场的一次勇敢尝试，也暴露了现阶段的核心问题：外观设计已能接轨国际审美，但机械调校、骑行质感仍有较大提升空间。能获得英国媒体对颜值的认可，说明国产摩托的设计能力已打破国际刻板印象；而操控、动力的槽点，则是成长路上必须攻克的难关。

海外测评的好评与批评，对奔达而言都是宝贵的经验。国产摩托出海，终究要从“看起来不错”走向“骑起来也好”，这需要时间积累、技术沉淀，以及对海外市场需求的深度适配。

虽然目前还无法断定老外是否会为燎700买单，但不可否认的是，奔达的出海步伐已经意义重大。从“国内热门”到“闯英伦”，国产摩托正在一步步打破国际市场的壁垒。期待未来能看到更多国产车型，在颜值之外，用更成熟的机械品质征服海外消费者——哪天英国街头满是“Benda”的身影，才是国产摩托真正的“出息”。你觉得奔达燎700能在欧洲站稳脚跟吗？评论区聊聊～