小米最近被很多人关注，主要是因为小米的车子一直在路上进行测试，雷军提到过，小米公司投入了1391辆测试车，累计跑了2150万公里的路程，这个数字听起来挺大的，但都是实际跑出来的结果，冬天去黑河那边经受寒冷考验，夏天又到吐鲁番接受高温挑战，还上高原跑到海拔5100米的地方，这些测试车不是摆在那里看的，而是提前帮用户发现问题、排除隐患的。
别的汽车公司测试完车辆就上市销售，小米公司的做法不同，小米公司在卖出汽车后还在继续测试，用户在驾驶中遇到的各种问题，例如充电桩无法匹配、温度变化导致零件发出响声，小米公司都会记录下来，再安排车辆重新进行测试，这不是为了提升使用感受，而是避免用户在未来遇到更大麻烦，小米公司不满足于仅仅达到国家标准，还要找出那些标准里没有写明的潜在问题。
有人计算过成本，一台测试车每年花费三十万元，小米公司在这个项目上投入了四亿元资金，现在电动汽车行业都在比拼价格和交付速度，小米团队却放慢节奏，为排查底盘异响问题在同一条山路反复测试三个月，这种操作不是在降低效率，是在主动控制开发节奏，提前发现潜在风险。
雷军每年都亲自参与测试，在零下三十度的车里等待系统重启，在五十度高温下观察电池报警，这些事无法外包给别人，也不能依赖数据模拟，雷军不是故意表演，而是真心相信技术需要人亲手接触才能发现问题，当大家都在追求轻资产运营时，雷军反而选择投入重资产。
很多人只关注芯片、电池和自动驾驶这些大方面，但真正影响日常用车的其实是那些容易被忽略的小细节，比如车窗除雾功能是否及时有效，无线充电会不会频繁断开连接，雨刷有没有误判天气情况自动启动，小米公司的做法是，用户还没提出需求就先替用户考虑周全，他们不依赖客服反馈问题，而是主动模拟使用场景找出隐患并提前解决。
如今各个企业都在竞争AR-HUD和智能座舱技术，小米汽车却坚持为除雾算法多测试上万公里路程，这种做法看似不够聪明，但实际使用过小米汽车的用户都清楚，有些细节问题无法仅靠软件升级解决，必须通过实车路测才能完善，用户也许不会直接表达感谢，可车辆运行顺畅本身就是对小米汽车最好的肯定。
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