凭借“半价理想”的品牌标签，零跑汽车的销量一路高歌猛进，10月份首次月交付量突破7万台，傲视新势力。今年的新势力销冠也几乎收入囊中。盈利与销量无虞的零跑，开始将目光转向品牌升级，毕竟高端市场才能带来更大的利润。

11月1日，零跑宣布品牌旗舰SUV零跑D19正式开启盲订，支付999元意向金即可享受优先排产、限量2000份创始人签名D19车模及后续活动优先参与权等多重权益。

零跑D19是基于零跑旗舰D平台打造的首款全尺寸旗舰SUV，预计于明年上半年上市，预估价格在30万元以上。这标志着零跑汽车将开启品牌向上的新篇章。

尽管新车开启盲订，采用了许多新势力惯用的策略，但许多消费者仍更关注其价格。对于30万元以上的定价，不少消费者似乎并不买账。有消息称内部定价可能在18.99万至26.99万元之间，这一价格区间得到了许多网友的认同。

我们与零跑内部人士进行了确认，对方对网传的具体价格表示吃惊，但承认这款车在市场上呼声较高。尽管如此，该车要到明年上半年才上市，目前零跑内部预估的价格在30万元左右。

尽管零跑内部人士进行了辟谣，但并未完全否定网传价格。30万元左右的预估价格意味着仍有下调的空间，18.99万元的价格并非毫无根据。消费者的期望价格也大致在这个范围内。接下来，我们将分析这一价格的合理性。

顶配价格应低于30万元

先来看看D19的产品力。作为零跑旗舰D平台的首款车型，D19以“顶配中的顶配、旗舰中的旗舰”为核心目标，旨在将百万级科技与体验带入30万元级市场。简而言之，零跑致力于打造极致的性价比。

具体卖点包括：大空间SUV，80.3度电池实现500公里纯电续航；智能配置方面，搭载双8797中央域控，提供1280TOPS级算力，支持VLA辅助驾驶与端侧大模型座舱；驾控方面，采用LMC 2.0底盘系统，具备高速双轮爆胎控制及3.6米级圆规掉头等功能。

这些卖点与问界M9、理想L9、领克900等主流旗舰SUV相似，其潜在用户群体也主要是希望以较低预算体验大空间新能源旗舰SUV的消费者。考虑到零跑汽车的品牌力和高性价比标签，其上市价格通常会给市场带来惊喜，因此价格上大概率会低于这些旗舰产品。零跑D19最大的竞争优势在于大电池和价格。

不过，80度电池意味着较高的成本。尽管电池原材料价格有所下降，但每增加1度电容量，成本仍需增加约500-900元。以问界M8为例，53.4度电的版本比37度电的版本贵出2万元。

因此，电池成本最终会转嫁给消费者，且大电池通常只出现在中高配车型中，这无形中提高了购车门槛。

参考智己LS6增程版，66度电池、450公里纯电续航的版本售价24.49万元，52度电池版本售价21.79万元，因此零跑D19的80度电池版本大概率会是顶配车型，但价格应不会超过30万元，甚至可能更低。

有网友建议，D19的顶配可以配备大电池，而入门版配备50-60度电池，纯电续航250-300公里，也能吸引不少消费者。通过控制电池成本和配置，这款车仍有市场潜力。

然而，根据零跑官方信息，D19全系标配80度电池，因此在电池成本控制上可能存在较大难度，这意味其起售价不会太低。

起售价20万元左右是否合理？

经过上半年各大车企的发力，大六座SUV市场竞争激烈，银河M9、深蓝S09等车型基本占领了20万元级别市场，40多度电池的银河M9起售价为19.88万元。因此，零跑D19大概率会参考这些传统品牌车型的定价，考虑到新能源购置税退坡，零跑D19的性价比将更高，市场竞争力也会更强。

一位打算购买零跑D19的用户在研究了传统品牌定价后表示，这款车的价格不能太高，但也不能太低。具体来说，30万元以上的定价过高，而25-30万元的价格区间对目标消费者来说难以承受。考虑到领克900的1.5T顶配售价略高于30万元，零跑D19的起售价应高于银河M9，低于领克900或与之持平。考虑到明年上市时的税收和补贴政策，起售价应在20万元左右，方可具备竞争力。

一位电池从业人员指出，如果D19标配80度电池，价格低于20万元发布，要么是做慈善，要么是偷工减料。80度电池的电池成本接近9万元，宁德时代的电池比其他头部企业贵20-30%，比普通国标货贵50%。

一位汽车业内人士表示，零跑的核心客户群体是对配置和性价比非常敏感的消费者，他们对新兴品牌有较高的接受度，不追求BBA等高端品牌的面子。然而，零跑D19定位在30万元级别，对于这一价格敏感群体来说，可能难以承受25-30万元的价格。

综合考虑零跑汽车的品牌力、以往高性价比策略以及当前市场现状，零跑D19的定价不应过高。尽管可能达不到18.99万元的低价，但20万元左右的价格较为合理，或许能使其成为明年的新爆款。