当前纯电动车市场竞争异常激烈，从五菱到比亚迪，再到广汽埃安，各大品牌都在争夺“超值”桂冠。此次试驾的AION RT焕新版，不仅价格诱人，配置更是令人惊叹——9万出头的起售价，却能实现520公里的续航里程，同时配备了同级别中少见的智能座舱和L2辅助驾驶系统。这听起来非常吸引人，但实际驾驶体验是否与宣传相符？今天我们就来详细探讨这台车的综合表现。
先来看外观部分。AION RT焕新版的设计与早期AION S的家族脸谱有所不同，前脸更为低矮，线条更加紧致。封闭式格栅配以贯穿式灯带，夜间点亮时颇具辨识度。车长4720mm、轴距2750mm，这一尺寸接近传统B级车的标准，但整体比例依然偏向运动风格。尤其是侧面略带下压的腰线，实车看起来比照片更加灵动。后包围设计层次分明，尾灯采用分段式结构，远观似为贯穿式。总体而言，这台车在9万元级别中的外观设计堪称顶级，开出去不会给人以廉价代步车的感觉。
内饰部分的改动更是令人惊喜。进入车内，首先映入眼帘的是一块14.6英寸的中控大屏，加上10.25英寸的仪表屏，视觉效果非常震撼。中控布局简洁，氛围灯和软包材质的应用也毫不马虎，在这一价格区间内，内饰质感丝毫不会显得低端。系统采用的是AION自家的ADiGO 4.0智能座舱，搭载高通骁龙8155芯片，操作流畅度出色。语音助手反应迅速，我在驾驶时尝试指令“打开空调”或“播放音乐”，系统几乎即刻响应。此外，该车还配备了在线导航、CarPlay、车载娱乐等功能。更令人意外的是，它还具备L2级驾驶辅助，包括车道保持、自适应巡航等功能。在这一价位段的车型中，这样的配置确实表现出色。
当然，大家最为关心的还是续航和动力表现。AION RT焕新版搭载了一台最大功率150kW、最大扭矩225牛·米的电机，从数据上看与主流A级纯电动车相当。官方给出的续航里程为520km（CLTC工况），实测结果显示，在城市通勤与高速混合路况下，跑了将近400公里，电量还剩余15%左右。这意味着实际续航里程约为450km，表现处于中上水平。加速方面，官方0-100km/h的加速时间为7.9秒，起步时推背感明显，中段加速也非常流畅，日常超车轻松应对。底盘调校同样令人满意，尽管采用的是前麦弗逊+后多连杆的结构，但整体滤震表现柔和，对小颠簸的处理相当细腻。时速80公里以下几乎听不到胎噪，只有些许风噪，这一表现甚至优于部分十几万元的合资车型。
当然，再好的车也有不足之处。AION RT焕新版的快充速度仅为60kW，从30%充至80%需要约半小时，这一充电速度在当前市场上显得略显逊色。此外，后排座椅坐垫略短，对大腿的支撑不够充分，长时间乘坐会有些不适。转向手感也较为轻盈，高速行驶时缺乏一定的扎实感。不过，这些缺点都属于舒适性和使用体验层面的小问题。考虑到这辆车9万出头的售价，能够提供如此丰富的配置、宽敞的空间、高度智能化以及良好的续航，追求完美似乎也不太现实。
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