比亚迪在今年的东京车展上，首发了专为日本市场设计的K-Car车型：BYD Racco（海獭）。正值比亚迪进入日本市场20周年，新能源汽车进入日本市场5周年之际，作为唯一一个参加东京车展的中国品牌，引起了高度关注。

这款K-Car的车身尺寸为3395mm/1475mm/1800mm，采用四座设计，配备了电动滑门。搭载20kWh刀片电池，续航里程180公里，快充15分钟即可从30%充至80%。这是比亚迪首次为日本市场设计的专用车型。

许多人可能不理解，比亚迪为何要这样做。尽管进入日本乘用车市场3年来，已开设66个销售据点，但销量却不到1万辆，即使算上商用车和大巴车，也仅售出不到10万辆。那么，专门设计日本市场车型的意义何在？

要解答这个问题，需要回顾比亚迪在日本市场的发展历程。2005年，比亚迪进军日本市场，最初涉足二次充电电池领域。当时，董事长王传福决心在镍氢电池领域占据一席之地，并成功赢得了日本同行的认可。随后，比亚迪的镍氢电池市占率逐年攀升。

2015年，比亚迪电动巴士进入日本市场，当年销售了5辆K9电动巴士。次年，销售量增至10辆。到2017年，累计销量达到15辆K9电动巴士。尽管如此，比亚迪仍陆续推出了J6等车型。

截至2025年，比亚迪在日本电动巴士市场的累计销量已超过350辆，占据了当地70%的市场份额。

凭借J6、J7、K8三款纯电动巴士产品，比亚迪成为日本电动巴士市场市占率第一的品牌。面对2030年日本预计引进1万辆纯电巴士的市场，比亚迪制定的目标是销售4000辆。

在此次东京车展上，比亚迪展示了基于J6改造的生活车，具备居住、避难和反向供电等多种功能。这显示了比亚迪在日本市场每5年进行一次战略调整，持续布局的坚定决心。

乘用车方面，自2022年7月进入日本乘用车市场以来，比亚迪已推出元PLUS、海豚、海豹、海狮07等多款畅销纯电车型。此次车展新增K-EV BYD Racco（海獭）和海狮06DM-i后，其在日本的产品线进一步丰富，并计划在2027年前形成本田7至8款纯电及混动车型的布局。

此次BYD Racco（海獭）的全球首发，以及纯电卡车T35和小型纯电动巴士J6 living car概念车的亮相，包括持续引入DM-i车型，都预示着比亚迪将继续深耕日本市场，寻求突破。

我们知道，日本汽车市场相对封闭，外国品牌市占率不足5%，而比亚迪已成功取得超过0.2%的市场份额。

尽管这一数字在国内市场看似微不足道，但比亚迪坚持在日本市场的发展，因为日本汽车工业实力雄厚。比亚迪的目标是通过在日本市场取得成功，证明自身的实力，同时也证明中国品牌的实力。

随着K-EV的发布和产品矩阵向“纯电+混动”双线布局，比亚迪乘用车在日本市场与本地化需求的契合度不断提升，受到的关注也日益增多。Racco（海獭）的发布引发了日本K-Car市场的广泛关注。

铃木社长公开表示：“世界上有许多小型车的标准，比亚迪选择了日本的轻型车标准。我感到非常高兴。新的竞争即将开始，我认为比亚迪是一个巨大的威胁。在EV销售中不应进行价格竞争。”

值得注意的是，展会上还有一件趣事：东风日产N7亮相展会，验证了“中国研发反哺全球”的模式。未来竞争的核心已从“单一产品”升级为“本土化生态能力”，日本市场成为检验全球车企战略深度的重要试金石。

显然，比亚迪敢于先行，在日本市场提前布局，深耕市场，放眼未来几十年的发展。

在日本，购买K-Car无需车位证明，还能享受政府补贴和税收优惠，车检、保险费和过路费也较低。小巧的车身适合在人口密集的城市中穿梭，占有近4成的市场份额，每年销量约为180万辆。

如果比亚迪RACCO（海獭）取得成功，人们才会明白，比亚迪正在耐心地开拓海外市场，并努力将封闭市场转变为更为开放的市场。比亚迪直接迎战世界汽车强国的产品，在核心市场中锤炼和提升自身实力。