还有2个月多一点就要到2026年了，数数今年上新的MPV，再看看前几年上新的车型，很明显，MPV元年已过。至于原因嘛，当然是各大车企的新高地：大六座的“9”字辈SUV咯。
但尽管如此，最近我依旧试到了一辆自认为各方面都还算不错的MPV，魏牌MPV高山系列的入门级车型高山7。打开车系月销榜一看，果然不出所料，魏牌高山在2025年9月销量总共达到了7768辆，仅以400辆的差距次于第一名的丰田赛那。说明不止是我，市场的消费者们也用真金白银肯定了这一观点。
魏牌高山7的整体造型延用了“高山流水”家族化设计语言，座舱同样也是如此。因此简单来说，高山7和高山8以及高山9这三款车，在视觉上的外观差异较小，基本都体现在车身尺寸以及其它大大小小的车身配置方面。例如高山7的长宽高分别为5050/1960/1900mm，轴距3085mm，车身体积与内部空间上相对会逊色一些。
但在实际乘坐体验过程中，由于61.1%的得房率，在全车5个成年人的状态下（前排2人，二排2人，三排1人）并未觉得空间狭小、坐着憋屈。并且由于下午还要去发布会现场，所以我们还在后备箱还放了两个登机箱以及两个正常大小的成人书包。我想只要不是全车满员的情况下，高山7每个位置的乘客都能获得相对体面的乘坐空间。当然倘若要我选，我还是想选驾驶位或第二排。
照理说，MPV的驾驶位并不是一个值得推荐的位置，但我仍旧选择这个位置的原因有三。第一，高山7由于整体车身尺寸的缩减，以至于它的最小转弯半径可以做到5.6m。所以在真正动起来之后，高山7作为MPV的大车感会弱上许多，出街更灵活、更从容；
第二，高山7搭载的长城第三代智能驾驶系统Coffee Pilot Ultra属于在城市中用起来也相对惬意的那一类，刹车、起步包括变道的动作都较为轻柔，是小白用起来也不会紧张的智能辅助驾驶系统；
第三，高山7的副驾驶位并未配备座椅按摩功能，同时也不支持腰部支撑。因此在长途出行的时候，副驾驶位的舒适度反而没有主驾驶位来的高。这里顺便吐槽一句，高山7的座椅按摩整体力度偏小，对于我这种胖子来说确实没啥感觉。
不过需要注意的是，我们试驾的高山7同样是顶配车型。所以像第二排的零重力座椅、第二排的座椅按摩都是需要选装的配置，而选装包的价格是8000元。不过由于高山7的定位更多是入门级家用MPV，因此官方摘掉这些功能，少个8000块钱，我想这也符合高山7用户的消费心理。
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