作为 smart 的首款混动车型，精灵#1展现了品牌在新能源领域的最新成果。

新车的官方指导价为 18.99 万元至 23.99 万元，如果享受上市权益，价格将降至 16.99 万元至 21.99 万元。

采用混动系统无疑是精灵#1的一大亮点。

smart 也毫不掩饰，直言新车搭载的是吉利雷神电混 2.0，与沃尔沃 XC70 上的系统同源。

具体来看，新车配备了 EVO 混动专用 1.5TD 发动机、高性能电驱以及宁德时代的大容量电池，匹配 3DHT 三档超级电混专用变速器。这套系统的发动机热效率高达 47.26%，馈电油耗为 4.4L/100km，每公里成本约为 0.3 元。

参数方面，精灵#1 提供了 20kWh 和 41.46kWh 两种容量的混动专用电池，CLTC 纯电续航里程分别为 120km 和 252km，满油满电状态下，综合续航里程可达 1483km 和 1615km，成为 smart 历史上续航最长的车型之一。

除了超低的油耗，得益于最新一代雷神电混 2.0 的 EHD 超级电混系统，新车通过差异化标定实现了发动机的无感介入。smart 官方表示，这套动力组合使发动机启动前后的车内噪音变化小于 1 分贝，在 80 公里时速下车内噪音仅为 59 分贝，怠速时为 30 分贝，达到了“图书馆级的安静”水平。

在动态表现方面，新车配备的三挡 DHT 变速箱在高速行驶时能有效降低电机转速，相比单档结构不仅减少了能耗损失，还提升了全速域的驾控体验，动力表现依然强劲。

精灵#1 的车身尺寸为 4705mm × 1920mm × 1705mm，轴距为 2900mm，与奥迪 Q5L 的尺寸相近。

车辆整体设计延续了 smart 的“方盒子”风格，搭配圆形元素的“方中带圆的 Boxy”设计，提供苍岩灰、星漩蓝等 5 种全新外观颜色以及浅蜜棕、曜石黑等 2 种全新内饰配色。

精灵#1 的内饰采用了环抱式座舱布局和双层中央岛台设计，配备了 10.3 英寸全液晶仪表盘以及双 13 英寸的 AMOLED 超清 2.5K 联屏，搭载 AMD V2000 桌面级芯片，并配备 15.6 英寸的 AR-HUD。

新车还集成了豆包 AI 大模型，提升了语音交互和多模态控制体验。车机系统不仅支持常见导航和多媒体操作，还能在复杂场景下提供更自然的人机交互，例如多轮对话、语义理解和跨应用操作。

精灵#1 与早先推出的纯电版车型相比，混动版本在续航和油耗方面表现更为出色。

作为奔驰的子品牌，smart 在电动化转型初期曾有过一些失误，例如推出需要订阅才能实现某些功能的硬件。但在市场教育下，最近的新车将这些功能作为标配提供给用户。

虽然与同价位的新势力品牌相比，smart 的优势并不明显，但与同价位的 BBA 相比，smart 无疑提供了更加丰富和高端的配置，如同从“毛坯房”迈入了“精装房”。

目前，smart 在中国市场销售 3 款车型。近半年来，smart 精灵#1 的销量表现并不足以支撑品牌的长期发展，因此 smart 表示将通过更多车型组合来扩大用户群体：

用户的出行需求正变得越来越多元化。纯电车型适合城市通勤，但面对长途旅行、低温环境或充电不便的场景时，插混车型无疑是更好的选择。

精灵#1 混动版的推出无疑是为了满足这一市场需求。