戴姆勒棺材板还压得住吗？

那个曾经在燃油时代优雅的奔驰，在电动化浪潮里似乎有些迷失——CLA EV带着争议性的设计和依旧“奔驰”的定价来了，它真能打动日渐挑剔的中国消费者吗？

图片来自于懂车帝

11月5日，北京奔驰CLA EV(图片|配置|询价)正式上市，两款常规配置售价24.9万至28.56万元，限量版售价29.99万元。

这款基于MMA纯电平台打造的新车，以CLTC续航866公里和800V高压架构为卖点，试图在竞争激烈的30万级纯电市场杀出一条路。

不过，与奔驰过往几乎一边倒的赞美不同，这次网络上出现了大量争议声。

本以为这车能靠“三叉星徽”收割一波情怀党，结果评论区炸了锅：

“贯穿灯带丑到哭！”

“奔驰设计师被国产电车带偏了？”

“修车时才知道什么叫尊贵的梅赛德斯！”

今天咱就掰开揉碎，看看这台加长40mm轴距的纯电奔驰，到底是真香还是真坑！

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全新CLA EV的前脸成为了争议焦点。

封闭式黑色面板上布置了矩阵式排列的三叉星徽标识，上方贯穿式LED灯带与头灯相连。

有网友直接吐槽：“前脸那个贯穿灯带太丑了，按老款CLA设计改一点不是更好嘛，非得跟国产电车搞这种杀马特风格！”

这种复杂的设计风格并未得到普遍认同。

有文章也评价，前脸设计“太复杂”，甚至有点“胡子拉碴的感觉，看久了真的容易审美疲劳”。

车身侧面保持了CLA系列经典的轿跑线条，无框车门和隐藏式门把手没有缺席。

尺寸方面，国产版轴距比海外版增加40毫米，达到2830毫米，这对后排空间应有改善。

车尾部分，贯穿式尾灯内部同样采用星徽造型，后备厢盖上沿设计了小幅上翘的鸭尾扰流结构。

后视摄像头被巧妙地集成在尾标内，开启时会自动翻起。

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走进车内，CLA EV采用了与燃油版CLA不同的内饰布局。

标配10.25英寸全液晶仪表和14英寸中控屏，高配车型额外增加一块副驾驶娱乐屏，形成联屏视觉效果。

不过，这种多屏设计并没赢得所有人喝彩。

有批评指出，几块屏幕被放在一个平面上想营造大联屏的感觉，但“每块屏幕之间都有明显的黑边，看着有点割裂”。

车辆搭载奔驰最新的操作系统，芯片为高通骁龙8295，支持集成豆包AI大模型的语音助手，可实现多音区识别和全场景打断。

智能驾驶方面，CLA EV与Momenta合作，超长续航版支持高速NOA、泊车辅助和循迹倒车功能，而超长续航领智版则增加了城区NOA。

有网友一语道破：“喜欢标的还是可以考虑一下”，暗示三叉星徽标志仍是这款车的核心吸引力之一。

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CLA EV最突出的亮点莫过于其三电系统。基于800伏平台打造，后驱单电机最大功率200千瓦，匹配两挡变速箱。

866公里的CLTC续航里程确实令人印象深刻，这一数据超越了特斯拉Model 3长续航版的713公里，也明显优于宝马i3的526公里。

89kWh的三元锂电池支持320kW峰值快充，充电10分钟可补充370km续航，20分钟即可从10%充至80%。这对于缓解里程焦虑有实质帮助。

两挡变速箱在当前纯电轿车中并不常见，它能在起步阶段提供更大扭矩输出，高速行驶时则切换至经济齿比降低能耗。

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CLA EV所处的25-35万价格区间，堪称当前纯电市场最惨烈的“红海”。上有特斯拉Model 3，下有小鹏P7i、极氪001、小米SU7等国产劲旅。

有网友直言：“奔驰电车产品力虽然不如国产”，反映了市场对奔驰电动车的普遍看法。

奔驰电动车型目前的市场的表现确实不尽如人意。

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据透露，8月份奔驰销量最高的电动车型EQB累计销量也只有294辆，这说明市场对奔驰电动车的接受度并不高。

配置策略也引发了讨论。

入门版车型仅支持高速领航辅助，只有顶配才能用城区领航辅助，副驾娱乐屏也只在顶配上才有。

这种“基础配置够用、高阶配置付费”的策略，与同价位国产新势力“入门即满配”的逻辑形成鲜明对比。

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从网络舆论来看，消费者对CLA EV的评价呈现两极分化。

钟爱三叉星徽的认为，24.9万的起售价让奔驰电动车变得“亲民”；

追求科技感的则认为，除了续航，其他方面都被国产新势力甩在身后。

CLA EV像一场豪赌：赌有人愿意为车标放弃冰箱彩电，赌传统豪华品牌在电动时代还能靠“拉长+堆屏”续命。

如果你冲着三叉星徽和866公里续航下单，记得提车后别和国产车比配置——毕竟奔驰车主的修养，是微笑着忽略账单上的零。

30万预算，你会选奔驰CLA EV还是特斯拉/小米？评论区见真章！

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（注：本文基于实测信息及网友评论，如有冒犯…梅赛德斯请先反思设计费花哪儿了）