最近汽车圈里悄悄变了样，那些让供应商头疼多年的“链”结算方式，眼看就要慢慢没了，我认识几个做汽车配件的小老板说，比亚迪、长城这些大厂最近都在改付款的办法，以前总提什么“迪链”“长城链”，现在直接换成电汇，或者商业承兑汇票了。
合同改了，迪链不用了，东莞做刹车片的王老板说，他们公司算中小微企业，现在六十天就能收到电汇，隔壁规模大点的还在用链结算，听说长城那边也停了链，广东有家零部件公司八月底才拿到第一笔回款，比之前三个月的链结算快多了。
但问题还是有，佛山一家车灯厂的李大姐挺羡慕那些拿现金的同行，商业承兑汇票听着是正规，可还得等上一阵子才能拿到钱，跟链上结算差不了多少，她叹着气说，至少承兑汇票有法律撑着，总比那些看不见摸不着的链凭证靠谱点。
有意思的是，现在车企改结算方式，像在打太极，有内部人说，某大厂这三个月分三批改，有的给现金电汇，有的给承兑，剩下的还拖着，供应商嘴上抱怨，可几千家一下子全改，车企的现金流也扛不住，人家得算大账。
这事背后其实有讲究，国家六月刚出新规，大企业得在六十天内把账款结清给中小企业，还明令不准拿电子凭证当借口拖着不付，后来十七家车企也签了承诺书，说会照着做，可实际操作里总有办法拖延，验收流程一再卡壳，供应商只能干着急。
工信部都坐不住了，专门开了个投诉窗口，专门收车企拖欠货款的举报，这下车企真慌了，改结算方式的速度比以前快了不少，有分析师说，车企搞供应链金融，本质上就是拿供应商的钱当免费贷款，现在政策一压，他们也只能一点一点改。
我问了好几家供应商，他们最想要的还是钱直接打到账户上，但现实总比纸上写的复杂，六十天账期这事，怕是还得再拖一阵子。
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