长安启源A06的预售已经过去四周时间，按照常规的发布节奏，正式价格的公布也指日可待。

这段时间里，关于几个话题的讨论从未间断。一是发布会上选择对标东风日产N7，此举确实令不少从业者与网友感到新奇。二是对于两年前上市的启源A07而言，即将问世的“小弟”似乎有些“出人意料”。

01 为何选择合资对手

通常而言，能够在新车发布会上作为对比车型的，都是同级别中的公认标杆或广为人知的中坚力量。在纯电领域，这些车型往往是特斯拉或是BBA的高端产品。

然而，在启源A06的预售发布会上，除了销量强劲的小鹏MONA 03，东风日产N7也成为了对比对象。

许多评论认为，长安启源的这一举措，或许间接提升了东风日产N7的知名度，毕竟能够被选为对标对象，说明其实力已经得到了认可。

此外，长安启源A06的两种续航版本，预售价与东风日产N7完全一致，显示出其锚定合资纯电车型的意图。但对比二者的长续航版本会发现，N7 625Pro车型的电池容量为73度，比启源A06 630车型大了10度，因此二者的实际续航表现还需实际体验才能得出结论。

不得不提的是，N7凭借超乎想象的价位与尺寸，成功打破了合资品牌的传统束缚，取得了其他合资电车难以企及的销量成绩，成为这一级别中率先站稳脚跟的车型。

而小鹏MONA 03近几个月的销量更是达到了月均1.5万辆，其长续航版本（62.2度电池，起售价12.98万元）的价格优势明显。

尽管目前公布的仅为预售价，但若长安启源A06想在竞争中脱颖而出，正式上市时的调价机会将至关重要。但这涉及到长安启源内部产品布局的考量。

02 A06对A07的反噬

按照常规命名规则，数字越大，车型级别越高。到目前为止，还没有品牌或车型以“9系”作为入门，而用“1系”作为旗舰的情况。

因此，当启源A06亮相后，大家下意识地将其视为启源A07的“小弟”。从长度上看，A07超过4.9米，而A06为4.885米，似乎并无不妥。

然而，进一步对比会发现，启源A06在轴距、轮距、车高、车宽等方面均领先于A07，前悬形式也由麦弗逊升级为双叉臂。可以说，除了长度少了两厘米外，启源A06在视觉感受和账面数据上都超越了A07，如此一来，还能简单地将其视为“小弟”吗？

此外，已知信息显示，启源A06的高配车型将搭载800V平台与激光雷达，进一步提升了其竞争力。

在电池与续航方面，长安启源A06 630Max版本搭载了一块63度的电池，预售价从13.99万元起。相比之下，在售的26款A07搭载了一块56度的电池，指导价达到了16.59万元，这使得其纯电版本在整个长安启源的产品序列中显得较为尴尬。

03 需着重参考实际体验

在撰写此文的过程中，许多数据确实令人感到“混乱”。

首先是关于车型级别的问题，东风日产N7自定义为中大型轿车，按当代的尺寸观念来看，似乎有些模糊不清。长安启源的A06与A07也都定位为中大型车，而同样作为对标竞品的小鹏MONA 03则定位为紧凑型轿车。

这种跨级别的对比，在新能源时代尤为常见，毕竟传统的ABCD级评定标准已不再适用于当前的车型。因此，消费者在选择时切勿仅凭宣传册上的级别定义车辆，而应实地感受车辆的空间、行驶质感，从而全面评价其性能。

其次，关于尾标命名方式和官方标注的续航里程。长安启源A06 51度电池版本的车型，CLTC续航里程为510公里，工信部提供的平均能耗数据为11.4千瓦时/百公里。而63度电池的高功率版本，不仅功率增加了123马力，扭矩增加了100牛·米，平均能耗反而降至11.3千瓦时/百公里，CLTC续航里程达到了630公里。

这些涉及物理常数和简单运算的问题确实令人困惑，相信在车辆上市后的实际使用中能够找到答案。

总的来说，长安启源A06的账面数据仍然具有一定的吸引力，能否在12万级纯电市场站稳脚跟，与即将公布的正式价格密切相关。

然而，这种“背刺式”定价策略在一定程度上影响了用户对品牌的忠诚度。如果频繁推出类似的新款车型，将对整个车系的布局建设产生负面影响。