为了彰显新发布的NSX车型，尤其是其发动机的性能实力，讴歌于1991赛季组建了一支IMSA GTP Lights组别车队。这是本田旗下新成立的豪华品牌首次参与顶级赛事。为了研发和运营赛车，讴歌邀请了Comptech Racing车队进行合作。

Comptech最初由道格·彼得森和唐·厄布创立，是一家专门从事发动机研发的公司，曾为赛车手帕克·约翰斯通成功打造多台本田赛车。1990年，该车队还使用搭载庞蒂亚克四缸发动机的Spice赛车参加了GTP Lights组别比赛。约翰斯通在该级别的首场比赛中即夺得冠军，而该赛季主要由搭载别克和法拉利发动机的Spice赛车主导。

鉴于Spice底盘在市场上经过验证且最具竞争力，Comptech在1991年为新的讴歌项目再次选用了Spice底盘。车队对现有赛车进行了最新规格的升级，同时，讴歌向这家英国制造商订购了多台新车。这些赛车堪称Spice品牌的绝唱——该公司在年底前易主并更名。

作为1988年问世车型的改进版，新款Spice赛车采用了铝制单体壳结构，并辅以碳纤维复合材料加强件。悬架系统为双叉臂结构，配备推杆驱动的螺旋弹簧与减震器。这些组件采用内置设计，以便为产生主要下压力的地面效应气流隧道留出空间。Comptech对源自NSX跑车的高转速V6发动机进行了技术改进。这台排量刚满三升的全铝发动机，在民用版状态下可输出270匹马力。当它被植入Spice底盘后，尽管受到赛事规则限制，仍能爆发出约425匹马力。动力通过赫伍德五速变速箱传递至后轮。

天才车手约翰斯通继续担任主力，Comptech/讴歌组合在赛季揭幕战戴通纳24小时赛中即斩获组别胜利，并在随后的两站Camel Lights系列赛中延续胜绩。截至赛季末，约翰斯通12次夺得组别杆位，8次问鼎分站冠军，最接近的竞争对手与其相差整整100分。

由于Spice工程公司所有权变更，赛车研发重任落在Comptech肩上。他们借鉴多款全功率GTP赛车的设计，开发出双层结构尾翼。但该设计从未在两台赛车上同时使用——增加的下压力难以抵消空气阻力带来的负面影响。尽管如此，约翰斯通依然驾驶Spice-讴歌赛车统治了Camel Lights锦标赛，成功卫冕年度总冠军。

GTP Lights组别的成功使讴歌开始考虑升级至GTP组别，计划采用本田V10 F1发动机的衍生版本。为此，收购了Spice的Allard Holdings公司制造出一台激进版底盘，并进行了多次测试。但IMSA宣布GTP组别将在1993赛季后由开放式原型车取代，使得该项目最终搁浅。

由于为单一赛季研发GTP赛车得不偿失，讴歌与Comptech选择第三年继续征战GTP Lights组别。战绩依然所向披靡，唯一的真正挑战来自私人车队运营的讴歌动力Spice赛车。约翰斯通创下追平历史纪录的Camel Lights三连冠伟业。

1993年底，随着日本厂商携手Comptech及车手约翰斯通转战印地赛车，讴歌GTP Lights项目画上句点。尽管Comptech/讴歌参赛期间对手实力不及往年，但其对赛场的绝对统治力依然令人惊叹。