奔驰 GLC 电动版和 DS N°8 这两款豪华电动 SUV，在纸面续航上有近百公里的差距，实际驾驶中的表现更是天差地别。诚实地说，我原本以为这种级别的车型，续航里程的标称与实际差异不会太大。然而，上周在高速公路上试驾这两款车后，才深刻体会到这近一百公里的差距究竟有多大。

先来看看奔驰 GLC 电动版，官方宣称未来的上市版本可达到七百多公里的续航，这一数字的确令人印象深刻。然而，实际满电上高速，开启空调并保持 120 公里的定速巡航，跑了不到五百公里时，仪表盘显示的剩余续航里程已所剩无几。当时我还与副驾开玩笑说：“奔驰的续航算法真是乐观。”结果，不到二十公里后，系统就开始弹窗提醒寻找充电桩，不得不将车速降至 100 公里，这一路上的不便也无法言喻。

尽管其快充速度确实很快，十分钟内可补三百多公里的续航，但在服务区充电桩前排队的功夫，足够我看完两集剧集。此外，这辆车的底盘调校非常出色，空气悬挂对震动的过滤非常细腻。然而，一想到续航问题，就会让人感到困扰。上次前往周边城市，明明导航显示来回只需四百公里，我却不得不中途充电一次，否则真担心会抛锚在高速上。

再看 DS N°8 长续航版，官方标称续航为七百五十公里，实际驾驶中发现续航的水分相对较少。在同样的高速路况下，我驾驶它跑了六百多公里才需要寻找充电桩，期间还敢使用座椅加热功能，这一点比奔驰 GLC 电动版强太多。不过，单电机版本的动力稍显不足，超车时需要深踩电门并等待片刻，与奔驰双电机版本的顺畅驾驶体验不同。

有趣的是，两车都宣称能够应对复杂路况，但在冬季续航衰减的表现却大相径庭。奔驰的热泵系统虽然有助于稳定续航，但在零下几度的环境中，实际续航仍然要打七折。而 DS N°8 的续航衰减虽然不那么严重，但空调制热速度较慢，刚上车的十分钟内会感到寒冷。

更让人烦恼的是续航显示的“猫腻”。当奔驰 GLC 电动版的仪表盘显示剩余 100 公里续航时，实际只能跑六十公里，正如网上的说法，堪称“里程刺客”；而 DS N°8 虽然也有虚标，但至少不会突然掉电，当显示剩余五十公里时，寻找充电桩还来得及。现在，每次驾驶奔驰 GLC 电动版，电量不到一半时就想着找地方充电，这种焦虑感甚至比上班打卡还要强烈。

在价格方面，奔驰 GLC 电动版的起售价高达四十多万，而 DS N°8 尚未公布具体价格，但从配置上看，预计会便宜一些。然而，对于购买豪华车的人来说，价格并不是主要问题，关键在于续航的可靠性。花了大几十万买辆车，却要时刻计算里程，实在有些掉价。

值得一提的是，奔驰的后轮转向功能非常实用，狭窄道路掉头一次即可完成，前备箱也能容纳不少零碎物品；而 DS N°8 的空间更大，后排乘坐三人也不显拥挤，但内饰设计过于花哨，不如奔驰显得稳重。如果要在两者之间做出选择，经常跑长途的用户肯定更倾向于 DS N°8，而如果主要用于市区代步，奔驰的质感则更胜一筹。

如今的车企总爱将续航标得非常高，实际驾驶中却像是经过了“美颜滤镜”。其实，消费者并不害怕车的续航里程短，而是希望知道车辆的真实续航里程。像蔚来那样的实际续航估算功能就非常实用，能够根据路况动态调整。对于这两款豪华品牌来说，确实值得借鉴这一实实在在的做法。