第五代帝豪有哪些显著变化？

为何更换发动机？

底盘架构是否有所改变？

帝豪曾是吉利旗下的子品牌，首款出口车型严格按照国际标准打造，当时被视为吉利的高端品牌。随着帝豪品牌地位的变化，重新归类为车型名称，逐渐成为吉利的入门级轿车。如今，第五代帝豪已经正式推出。

第五代帝豪有哪些显著变化？

首先是外观设计方面，第四代帝豪的外观设计借鉴了吉利星瑞的设计风格，与更早的帝豪相比，进气格栅的开口更大，车头采用与星瑞相同的横段三点式LED日间行车灯。第五代帝豪则进一步强化了这一设计，前脸采用了更加立体的格栅，竖条采用内凹造型，两侧LED大灯的造型灵感来自鹰眼，更加犀利。前包围新增T型镀铬饰条，整体看起来比第四代更加精致。

除了外观的变化，第五代帝豪的尺寸也有显著提升。第四代帝豪的车身尺寸为4638/1820/1460mm，轴距为2650mm，这是上一代紧凑型轿车常见的车身尺寸数据。第五代帝豪则突破了紧凑型家轿的限制，长宽高分别为4815/1885/1480mm，轴距加长至2755mm。与第四代相比，车长增加了177毫米，轴距延长了105毫米，显著提升了后排腿部空间。

车内设计也进行了全面升级，核心是中央的14.6英寸大屏幕，搭配10.25英寸液晶仪表，同时首次引入了魅族Flyme Auto智能座舱，操作更为简便，更接近手机的使用体验。第五代帝豪没有采用流行的怀档设计，而是保留了传统的档杆，但使用了水晶电子挡把。

发动机和变速箱的更换

第四代帝豪备受诟病的一点是动力表现，全系车型采用1.5L自然吸气发动机+CVT变速箱，功率为84kW，峰值扭矩147Nm，显然无法满足当今消费者的需求。尽管自然吸气发动机耐用，但高速变道和超车较为困难。第五代帝豪在动力系统上进行了彻底更新，首次引入了1.5T涡轮增压发动机，功率达到181马力，峰值扭矩290Nm，峰值扭矩爆发转速更低，扭矩相比自然吸气发动机接近翻倍。搭配吉利自主研发的7挡湿式双离合变速箱，这套动力系统也应用于星瑞等多款车型，百公里加速时间为7.9秒，显著提升了性能表现。

若消费者更注重燃油经济性，吉利还提供了更新的自吸版本，1.5L发动机功率为88kW，峰值扭矩150Nm，相比第四代有所提升，匹配CVT变速箱和5速手动变速箱，进一步降低了油耗。

平台架构有何变化？

公众更关注的或许是，新一代车型是否只是新瓶装旧酒。从第一代到第三代，帝豪一直沿用同一架构，直到第四代才有所更新。根据现有信息，第五代帝豪将使用新的平台，成为首款基于吉利新一代全球模块化平台的车型。

第一代帝豪于2009年推出，基于FE平台，代号为FE-1和FE-2，分为三厢版和两厢版。当时吉利的技术相对落后，仍需借鉴他人的设计，底盘设计与当时的丰田卡罗拉相似。然而，第一代帝豪是吉利首款面向全球市场的车型，在进入欧洲市场时，EC7在欧洲新车安全评鉴协会Euro NCAP测试中获得了四星评价，顺利进入欧洲市场，并在南非、俄罗斯、斯里兰卡等地区销售。

2014年，吉利推出了第二代产品，内部代号为FE-3，依旧是基于FE平台的车型。2018年，第三代帝豪推出，代号和底盘均未发生变化。2021年，吉利推出了第四代帝豪，这是真正的全新车型，基于吉利的全球化模块平台BMA。BMA平台历时四年开发，全称为B-segment Modular Architecture，之后吉利10万级别的大部分车型均基于这一平台打造。第五代帝豪将采用新一代全球模块化平台，基础底盘架构与老款明显不同，这也是轴距显著加长的原因。

编辑观点：第五代帝豪不仅在外观上有所改变，内饰也进行了重新设计，引入了魅族的车机系统，同时在底盘悬挂、发动机和变速箱等方面进行了全面升级。这些变化涵盖了燃油车的核心三大件，全面更新。更大的车身尺寸显著提升了后排空间，但目前尚未推出混动版本，这可能是其一个短板。这些升级可能会伴随价格的提升。您认为第五代帝豪表现如何？欢迎讨论。