提到特斯拉Model 3(图片|配置|询价)，大家能想到什么？我想特斯拉的能耗管理与车身净一直是特斯拉在行业内保持领先的优势。
目前，从2025年10月上市的Model 3的车身净重分为后轮驱动版，车身重量是1.76吨，而全轮驱动版的车型，车重在1.85吨。毕竟特斯拉Model 3是一款中型车，而且定位成一辆乘坐舒适和驾驶操控性强的运动型轿车。
Model 3的优势有哪些？
首先，相对于国内的运动型轿车，特斯拉的车身更为紧凑。毕竟，Model 3不是一辆中大型车辆，车身的长度控制在4.7米，车身的宽度在1.85米。既保证了车辆的内部空间舒适，也保证了车辆的外型尺寸更合适，这样驾驶起来更灵活。毕竟，国内对标特斯拉的运动型轿车的小米SU7的车身宽度已经来到了1.965米，即使海豹EV的车身宽度也到达了1.875米。毕竟国内的自主品牌的车辆将车身的宽度设计的更宽是为了满足底盘的动力电池而设计的。当然，刚刚上市的奔驰纯电版的CLA的车身宽度仅仅是1.836米。毕竟特斯拉和奔驰纯电版的CLA将出口销售到全球。我一直认为，车辆的宽度不是越大越好，毕竟中国部分路段会出现限宽。普通的轿车车身宽度在控制在1.8米就好。
其次，特斯拉将国产的车型从底盘悬挂上采用前双叉臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。这样的悬挂在技术上与成本上值得中国车企模仿，毕竟好的悬挂系统就是支撑车身结构和底盘的。而且，特斯拉还大量的使用铝制零部件将提升底盘性能。
最后，我们要提一下特斯拉的电机和电控系统，相比国内自主品牌的车企生产的纯电车，特斯拉在能耗管理方面的优势明显。目前特斯拉已经将电机技术提升到了第四代，在制造成本降低的同时，其能耗损失也越来越小。实际续航相同的情况下，特斯拉所使用的电池容量最小。目前，入门级别的Model 3所搭载的电池容量在62.5度，在真实情况下能实现续航500公里。而相应的自主品牌纯电车没有相应的能力，若实现真实续航在500公里，则需要车辆本身的电池容量在75度左右。
我们对比一下，主流的特斯拉Model 3的竞争对手，比亚迪海豹EV的车身重量为2.3吨，刚刚上市的奔驰CLA纯电版的净重是2吨。
特斯拉在保证车辆续航的情况下，实现减重是有方法的。更高效的驱动电机、电控系统的多合一相匹配，以及合理的电池包重量。
相信，中国车企在采用大吨位压铸机的同时，更有能力制造出车身重量更轻的纯电车。
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