法拉利的电动车量产又迈进一步。尽管没有发动机的跃马可能让恩佐在天堂不得安宁，但近年来，法拉利电动车的关注度持续升高。

今天，在法拉利的资本市场日活动上，公司公布了更多关于这款全新电动车的详细信息。法拉利称这是“一场漫长技术研究之旅的顶峰”，始于2009年的F1赛车。

这家意大利汽车制造商的新闻稿开头提及了碳足迹和回收铝，但显然，这些并不是人们关注的焦点。真正引人注目的是其电驱动轴。法拉利Elettrica平台将在每个车轴上安装两台电机，这意味着总共将有四台电机来驱动这辆性能怪兽。

尽管梅赛德斯-奔驰转向了其拥有惊人功率密度的轴向磁通电机，但法拉利依然坚持使用更传统的设计。然而，这些电机依然令人印象深刻，后电机的峰值功率为416马力，前电机为141马力。值得一提的是，这是单电机的数据，总输出功率将达到1000马力。

法拉利表示其电机小巧轻便，后电机的功率密度为4.8千瓦/公斤，前电机为3.23千瓦/公斤。虽然这与Lucid Air Sapphire等超高速电动车相比仍有差距，但已超过特斯拉Model S Plaid。

前置电机能够在不到一秒内从静止加速到3万转/分钟。尽管在实际驾驶中，牵引力和重量会限制这种加速能力，但这显示了车辆在接到指令时能够迅速输出动力的响应速度，其表现将超过任何燃油驱动的法拉利。

Elettrica并非唯一使用这款新前电机总成（法拉利称之为电动引擎）的法拉利车型。F80同样采用了相同的前轴设计，实际上，这套前轴最初就是为了F80而设计的。

法拉利的电池组集成在车辆中央，与同等的内燃机车型相比，重心降低了近三英寸。电池组作为底盘的一部分，使其更轻、更硬，并且大部分重量集中在驾驶员后方（但在后轴之前）。法拉利表示，这有助于缩短轴距，同时在转弯时最小化车辆的转动惯量。

如果这是一辆燃油车，我们会说发动机和变速箱是底盘的受力部件。类似于F1赛车。法拉利将电池组描述为一个结构元件，并表示这种方法使其实现了195 Wh/kg的同类最佳能量密度和1.3 kW/kg的功率密度。整个电池组完全由法拉利内部设计和制造。

电动法拉利的另一个重要议题是声浪。没有咆哮的V12发动机，重现V12的尖啸声几乎是不可能的。因此，法拉利转向了其他特性。后轴上的一个传感器将充当麦克风的角色，系统的频率将被放大和投射。法拉利将其比作电吉他，声音是被放大而不仅仅是共振。

法拉利称之为“电动引擎独有的真实声音”，但这种声音仅在功能上有用时才会显现。其余时间车辆将保持安静，这是电动车的一大优势，即使是法拉利也不例外。

法拉利在Elettrica中安装了一个122千瓦时的电池包。官方宣布其续航里程约为530公里，对于一辆与V12 Purosangue SUV大小相当的车辆来说，这一成绩相当不错。电池包的单个模块可以更换，因此如果未来新的化学配方带来改进，整个电池包都可以进行升级。

尽管配备了电池组和四个电机，但法拉利Elettrica的重量并没有预期的那么重，预估重量约为2300公斤。从零加速到100公里/小时仅需2.5秒，最高时速为310公里/小时。虽然这些性能数据已相当出众，但仍可能被Taycan Turbo超越。

像所有现代法拉利一样，Elettrica将配备高科技悬挂系统。该系统响应速度更快，能够在控制车身时抵消更长螺距的影响。后轮转向、碳陶刹车和四电机扭矩矢量分配等技术均将集成其中，并配有漂移模式，使驾驶者能够轻松实现后轮驱动和车尾甩动。

预计这款新车将在明年年初全面亮相，首批客户交付预计在2026年底。