11 月 5 日，全新北京奔驰 CLA EV 正式上市，常规车型给出 24.9 万 - 28.56 万元的指导价，冠军限量版更是逼近 30 万元，这样的定价刚公布就引发不少消费者争议。

横向对比不难发现，同属豪华品牌阵营的奥迪 E5，起售价仅 23 万出头，奔驰 CLA EV 的入门价直接比它高了 1.7 万元，顶配价格差距更大；再看尺寸，奔驰 CLA EV 虽定位纯电动紧凑型车，轴距也比海外版加长了 40 毫米，但和起价仅 10.48 万的比亚迪秦 L 处于同一尺寸级别。要知道，比亚迪秦 L 顶配也就 13 万左右，还能提供 545 公里续航和基础智能配置，而奔驰 CLA EV 的价格几乎是它的两倍。

对大多数消费者来说，尺寸相近的情况下，要多花十多万为奔驰的品牌溢价买单，显然难以接受。即便官方推出限时 3 万元优惠，让入门价降至 21.9 万，但对比竞品，“定价虚高” 的标签依旧没能摆脱。

配置短板明显，实用功能缺失

这款车唯一能拿出手的亮点，就是 CLTC 标准下 866 公里的超长续航，官方实测 120km/h 高速巡航时，仍能跑 572 公里，电耗低至 10.9kWh/100km，再加上 800V 高压架构、320kW 快充和两挡变速箱，在续航和补能效率上确实有优势。

可配置上的缺陷同样突出。当下同价位的纯电车中，对外放电、哨兵模式、透明底盘早已是常见的基础功能，但奔驰 CLA EV 全系都没配备。更让消费者不满的是，宣传中提到的 “双向充电”，并非大家熟悉的 “对外放电”（比如露营供电），实际能用的场景很少。

智能配置方面， 系统搭配相关模型虽有看点，但城区领航辅助只在中高配车型上标配，基础款想拥有还得额外加钱；反观同价位的小米 SU7，入门版就自带全场景 NOA。这种只在核心技术上投入，却在基础实用配置上 “抠门” 的做法，完全看不出奔驰的诚意。

竞品强势围堵，市场空间被挤压

如今的 20-30 万纯电市场，奔驰 CLA EV 正面临豪华阵营与性价比阵营的双重夹击，生存空间越来越小。

豪华阵营里，特斯拉 Model 3 起价 23.19 万，虽然续航只有 713 公里，但 FSD 辅助驾驶、哨兵模式等配置更全面，品牌影响力也更强；奥迪 E5 以 23 万出头的价格，凭借更均衡的配置，在入门豪华纯电市场已经占据不少份额。

性价比阵营的竞争更激烈。小米 SU7 起价 21.59 万，不仅有 800 公里续航，10 分钟快充还能补能 510 公里，全场景 NOA 更是入门就有，配置诚意远超奔驰；比亚迪秦 L 主打 10-14 万价格带，靠着高性价比成了家庭用户的热门选择，预算有限的消费者基本不会考虑奔驰 CLA EV。

现在的纯电消费者，早已不盲目为品牌 Logo 买单，更看重 “续航、配置、价格” 的综合性价比。奔驰 CLA EV 的 866 公里续航虽亮眼，但 1-3 万的价格劣势，再加上实用配置的缺失，很难吸引到主流消费者，毕竟多数人日常通勤用不上超长续航，反而更需要对外放电、哨兵模式这些高频使用的功能。

市场前景黯淡，小众需求难撑大局

全新奔驰 CLA EV 并非完全没市场，只是受众范围极窄，大概率只能吸引两类人：一类是奔驰的忠实粉丝，愿意为品牌情怀和能效技术支付高价；另一类是有频繁城际通勤需求，对续航要求极高，且不在乎智能配置的用户。

但数据不会说谎，在 20-30 万纯电市场中，70% 的消费者更看重配置丰富度和性价比，只有 15% 的用户会把续航当作首要考量因素。奔驰 CLA EV 的定价和配置策略，刚好瞄准了这 15% 的小众市场，想重现燃油车时代的辉煌几乎不可能。

这款车的推出，也暴露了德系传统豪华品牌的 “傲慢”：它们还想用 “核心技术 + 品牌溢价” 的老办法，应对中国纯电市场的 “配置内卷”。可时代早就变了，国产车型能以更低的价格提供更全面的产品力，消费者没必要再为 “德系豪华” 的执念买单。

最后，不可否认，866 公里续航是奔驰 CLA EV 的最大优势，但仅靠这一点，根本救不了它的市场困境。在 20-30 万纯电市场，“无明显短板” 才是立足的关键。

如果奔驰想在纯电时代稳住阵脚，就必须放下身段：要么降低定价，拉近与竞品的价格差距；要么补齐实用配置，满足消费者的核心需求。否则，这款技术有亮点但不符合市场需求的车型，最终只会沦为小众选择，难以在激烈的市场竞争中站稳脚跟。