鉴于“懂车帝”上传视频和图文非常不友好，所以以文字形式来说一说小鹏P7(图片|配置|询价)+的一年1万公里心得。

罗永浩在采访何小鹏时，何小鹏说自己曾经是个暴脾气哈，所以我力求做到精确的每一个标点符号和每一帧（如果有媒体需要我可以提供所有视频和图片）。

2024.12.28日喜提小鹏P7+，至今10787KM，将近一年用车，可以用九死一生来形容我和小鹏P7+，大家能看到我码的字不知道是我的幸运还是懂车帝在座的每一个人。一次沪闵路高架下拥抱立柱，及时刹停双闪（当时徐汇公安有笔录），保存有完整视频。另外一次宜昌路桥，NGP以50+速度变道对向车道（宜昌路桥是潮汐车道），当时速度之快都来不及人工干预，但凡对向车道有一辆车就是车毁人亡。这里借徐汇警察的说法，“别说小鹏，就是天蓬元帅加持都不能相信自动驾驶。”

驾照积分是8月底清零，一共违章4次，其中3次6分500罚款拜小鹏P7+所赐。

2024.1.4日。成都南路/巨鹿路逆向行驶，扣3分罚当时规划从延安路高架下茂明南路匝道，从成都南路右拐进入淮海中路，自行划入成都南路对向车道，鹏管家1.11回复需要8个工作日回复，截止至今工程师仍在分析中，而且直到现在还是如出一辙，不过车机规划已经从成都南路右拐改成从茂明南路下匝道从淮海中路走进入思南路（每天接送小朋友在思南路向明中学。）

2025.4.15日。淮海中路思南路口，转弯车不让直行车扣3分罚200.当时NGP从淮海中路左拐进思南路，前面有大概7-8辆鱼贯左拐，拐外路径是越来越小，从行车记录仪显示，的确有辆车在等待，以至于左拐的车辆路径越来越小 ，加上思南路本来就不富裕的小马路 ，西侧有停车收费占据本来就狭窄的马路资源。随后申诉12123，不成立。不知道是因为纯视觉的方案跟随行为还是其他，如果当时换做激光辅助会不会有提前预判的可能，不得而知。

2025.4.30日。沪城环路/申港大道不按导向车道行驶 ，罚100，当时应该右拐，但是小鹏没有提前规划最右拐弯车道，直接从直向车道右拐。

以上都是这一年来有据可查，有图有视频有真相的。

在一年用车里，还遇到一些非常奇葩的事件。

左拐很谨慎，右拐很张扬。一般城市高架高速路，如果方向盘打90度，这个弯已经不算小了，每天从沪闵路高架接沪昆高架下水清路匝道（非常窄，而且上午7-9点还有绿化工人养护），如果不踩脚刹车，会直接撞上护栏。

纯视觉方案的短视行为。顾戴路左拐水清路。信号灯要求全灭才能左拐。如果当时你是头车，那恭喜了，后面车喇叭会像春节炮仗一样响起，因为NGP看不到信号灯识别不了，只能原地待命。如果不是头车，会寻轨跟车通过。

2025.9.10小区停车场自动泊车，小鹏居然倒车剐蹭邻居家的车，当时车机小P来了句“对不起，溜车了”视频上传给鹏管家居然还不认。

倒车有急加速现象，有过3次类似小米那种倒车急加速情况出现，但到底是因为倒车时候没有踩进AUTOHOLD还是其他bug目前不能确认，因为方向盘中辐过于宽大，遮挡了显示屏位置，所以现在但凡是倒车都非常谨慎的移动方向盘，确认显示器A出现才做下一步操作。

在上海有很多马路是一条路2个路名甚至3个路名，比如肇嘉浜路陆家浜路，比如沪闵路七莘路...有历史原因，上海曾经半殖民地化过，所以有些马路是根据当时租界来划分，也有在城市发展进程中，撤县改区后遗留下来的。这样的城市也非常多，小鹏的大本营广州算一个，天津也很多这样的马路，从交规来说，直行让拐弯没毛病，但是NGP往往会有恃无恐的怼人家，同样的肇嘉浜路陆家浜路口西藏南路（论宽度西藏南路还＞陆家浜路）也是主干道，而且虽然是一条马路但是未必直线会有比较大的曲率。NGP标定不能一味“蛮横”。

双连杆的前悬+后5连杆不符合预期。从瑞金南二路左拐进延安中路高架下的辅路，有一低洼的窨井盖，当时又不知道谁扔了一瓶“满灌的杨枝甘露”，整个车辆失控被抛起，差点撞上护栏，幸亏当时速度不快。杨枝甘露至今都在轮胎上很难清洗。

说了小鹏很多缺点，来说说优点。

1.巨能装，后备箱放满小盆友的露营装备，还能放下一架老人家的轮椅。

2.方向盘指向性在20万内家用车里算比较精准，平坦路面单手把持没毛病。

3.尽管NGP及其不靠谱，但是LCC非常乖巧，有时堵在高速或高架上，左手一个尿袋，当场枪决（懂得都懂哈）。

除了数不尽的缺点和有限的优点。再说说特点。一直认为何小鹏的审美不在线，除了老P7的确是经典外（线条流畅紧实浑身没有一丝赘肉），P7+只能说是正常，购买前没有看到过五菱星光，所以对车屁股没感冒，唯一“咯噔”一下的就是以后这货流水灯是和它无缘了。随后因为新款特斯拉前灯和P7+高度重合，媒体视线转移，让小鹏躲过口诛笔伐。

大部分特点和低趴的轿跑造型有关，因为低趴；所以风阻系数可以做的很低，所以即便小鹏只用到60度点，但是里程达成率还是比较高。因为低趴；所以可以用到单层玻璃也能在＜80KM以下有良好的风噪水平。因为低趴；A柱跨度增大带来更大的盲区。因为低趴，驾驶舱的人体工程学不尽合理，因为上半部分不能影响视线，只能从下半部分抠空间，所以但凡超过身高1.78M，右腿会比较憋屈，而且方向盘有可能就直接顶大腿了。因为低趴;所以无法提供16芯以上长冲程的扬声器，导致车内音响环境极差。（给何小鹏一个建议，不用自欺欺人的整所谓的自研哈，21世纪最大的3个坑，纳米 石墨烯和自研，去买下英国 TDL的迷宫导向管专利，这玩意非常适合车载音箱，低音下潜非常深，可以不用低音炮达到预期，在民用上低频会有延迟和拖沓，但是用在你修长的A柱里是一个优势）。

说个笑话，那天在床上和媳妇聊天，我说我要给小鹏的NGP整死了，何小鹏送你架飞机和一个机器人，你干不干？媳妇暴怒：“奶奶个熊，把移民的钱拿出来，整到何小鹏坐牢，整到小鹏破产为止。”

最近何小鹏的“闺蜜”雷军遇上一些麻烦。作为一个米粉，一个资深的米粉（至今保留有2台未拆封的M1｛一台日立屏一台夏普屏｝）。我想何小鹏也应该看到，小米的沉沦是不可逆的。客观来说。也许雷军只是在一个杯子开15次会议夸大了，（很多人类推汽车30000+零件，个个比杯子重要，雷司令不用睡觉了）。雷式营销给很多人放大了，有给雷军整破产的一波，有同行。一个谎言需要10个谎言就填空，一个不够诚意和及时会给无限放大到整个产业链和产品线。

最后，小鹏值不值的买大家考虑，我在微信上对鹏管家说，没有一个完美的车企和车，良好的售后不仅需要解决当下，让消费者看到诚意和进步，让消费者在买下一辆车的时候能第一个考虑到置换的还是小鹏才是意义。鹏管家秉承“虚心接受，屡教不改”让人望而却步。