“一方面，是‘半价埃尔法’的热烈追捧；另一方面，是‘三缸劝退’的质疑声——2026 款日产 Elgrand 在东京车展亮相后，迅速引发了 MPV 市场的热议。有人赞赏其 3 米轴距和 2+2+2 的座椅布局，称其为‘家用神器’；也有人对 1.5T 三缸 e-POWER 系统提出质疑：‘日产是否将争议点当作卖点？’
这款时隔 8 年的换代车型，内外兼修，内饰设计如同‘移动茶室’，续航里程达 900 公里，但其 35 万左右的预估售价仍处于敏感区间。对于追求档次与实用性的都市家庭而言，它究竟是解决充电焦虑的良药，还是徒有其表的‘智商税’？争议的核心，从来不是参数本身，而是‘不加价的豪华’是否值得购买。”
“称其为‘半价埃尔法’并不夸张，但称‘三缸劝退’则显得片面——唯有深入剖析争议，才能揭示这款车的真实价值。
首先，让我们来看定价与竞品之间的博弈：埃尔法的起售价接近 90 万，且需额外加价，而 Elgrand 的预估售价约为 35 万，正好位于别克 GL8 陆尊版（起售价 30.99 万）与丰田赛那高端版之间。在尺寸方面，Elgrand 的 3 米轴距虽比 GL8 短 5 厘米，但其 2+2+3 的座椅布局蕴含巧思：第三排座椅的 15 厘米滑动幅度方便安装儿童座椅，且成人通过中间过道时无需侧身，相较于奥德赛的调整方式更为贴心。
关于三缸 e-POWER 系统的争议，则需通过实际测试来验证。这套第三代系统中，1.5T 发动机仅用于发电，驱动车辆完全依赖电机，245 马力使这辆 2 吨重的车能在 7.8 秒内完成百公里加速，比 GL8 的 2.0T 发动机快 0.5 秒。更重要的是，NVH 控制表现优异：60km/h 时车内噪音为 53 分贝，比 GL8 低 2 分贝；急加速时，发动机噪音被 22 个扬声器的 Bose 音响系统有效掩盖，所谓的‘三缸抖动’在增程逻辑中已不再是问题。市区百公里油耗为 6.2 升，折合每公里不到五毛钱，满油状态下续航 900 公里，正好解决充电不便家庭的痛点。
日产时隔 8 年推出换代车型，显然不是盲目跟风纯电热潮。当前 30 万级别的 MPV 市场上，新势力纯电车型依赖充电桩，奥德赛、GL8 更偏向商务用途，而 Elgrand 通过‘轻度跨界’底盘设计（比普通 MPV 高 3 厘米）和低台阶设计（32 厘米高），精准瞄准了‘一车多用’的家庭用户。
参考日产 NV200 五年保值率达 54.63%，这款车型的耐用性口碑已有基础，加之 8 年的换代周期，短期内不存在快速贬值的风险。
与同品牌车型相比，Elgrand 定位更高：ProPILOT 2.0 系统支持高速双手脱离驾驶，e-4ORCE 四驱系统能有效抑制晕车，这些技术源自日产 Ariya，但更贴合家用场景。然而，它也存在明显短板：品牌溢价不及埃尔法，纯电科技感不如同级别的腾势 D9。这正是日产‘注重实用而非溢价’的主动选择。”
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