头图来源 | 零跑官方

作者 | 苏鹏

依靠C系列和B系列车型实现家庭市场的无死角覆盖，并实现月销量破7万后，零跑开始将触手伸向新市场。

11月7日，零跑Lafa5正式开启预售，5款车型的预售价区间为10.58万-13.18万元。这款定位于高颜值轿跑的产品让外界看到零跑除了家庭标签外的另一面——试图用Lafa5打动更年轻的群体。

从成立伊始，零跑讲的都是务实，用极致的性价比去打动家庭用户，但到了Lafa身上，零跑需要做出改变。于是，零跑开口讲情绪价值。

“比如说我们今天的一抹黄（发布会的主打颜色，之前零跑发布会是绿色），这就是我们想表达的产品，它其实也可以去服务一些大家现在想要的一些情绪价值。 ”零跑科技副总裁周颖说。

这是汽车公司的生长惯性使然。当一家汽车公司生长到一个临界点时，这家公司在闷头造车之余势必要考虑一些软性的文化价值，去向用户阐述自己的最新色彩。

就像大众乃至丰田一样，造惯家用车的两者也都打造过“小钢炮”（高尔夫GTI），乃至跑车（丰田86）。这是目标用户的进一步裂变，也是公司造车形象的进一步重塑。

“我们有100万用户，非常清楚什么是刚需，什么是补充性和个性化需求。”零跑汽车高级副总裁曹力说。

一个巧合是，在Lafa5预售当天，新款高尔夫GTI也正式迎来上市。这似乎是电动化时代的新老交替，两位踏实造车的“实干派”对性能车展现出了不同的思考。

大众依然信奉大马力、浑厚的声浪乃至坚韧的底盘；而诞生于新能源浪潮前夕的零跑，也在性能之外将智能化的色彩揉杂在其中。

来源：零跑官方

就像周颖所说，Lafa5就是一台新时代的电动高尔夫。

以下是零跑科技高级副总裁 曹力 、零跑科技副总裁周颖接受未来汽车Daily等媒体采访的对话实录（有删改）：

Q：零跑的用户年龄画像如何？

曹力：零跑用户群里还是偏年轻化的，当然不同的车型会有不一样的分布。比如说C11的年龄群在35岁上下，B01可能会在30岁上下，甚至25到30这个区间段。T03有很多小仙女类型的女性用户。

所以不同年龄段的用户都会有一些，但整体上还是偏年轻的家庭。至于Lafa5这款车，我觉得它相对于我们的C10、C11等大SUV来说，车型的年龄群会更年轻一点。

Q：零跑用了哪些策略或者是打法抓住这些年轻群体的心？

周颖：从D系列，从Lafa开始，零跑也希望在和大家沟通的过程中，除了讲我们一贯特别擅长的技术实力之外，也希望给大家一些软性的东西，让大家看到以往没有看到的零跑特质，比如Lafa 的发布会以黄色为主题，这就是我们想表达的产品，它其实也可以满足大家现在想要的一些情绪价值。

Q：就目前的国内市场来看，Lafa5所在的细分市场的规模可能并不是很大。那么零跑最早为什么想要做Lafa5这款车？

曹力：我们还是要去关注我们用户有个性需求的那一面，这个不是一个小众的车型，这个车型很经典，包括在欧洲，大家都知道欧洲的这个级别的车型，它其实是一个非常主流的产品。

而且Lafa5定位是一个全球化的车型。所以我们觉得这台车的销量可以非常主流，它不是一个小众的车。

周颖：Lafa5实际上还是定位在10万-15万价格区间内，这里有更细分的用户需求。这些用户追求个性、追求自我，喜欢走自己的路。

Q：对于Lafa5的销量，零跑预测是海外更高，还是国内市场更高？

曹力：从短期内来说，肯定是国内的量会更大一些。但是长期来说的话，可能会是类似一半一半的局面。

Q：Lafa5的设计在线，内饰也有很多创新，零跑是靠怎么样的设计阵容设计出这一款车的？

曹力：目前的设计团队以国内的设计资源为主，有杭州和上海两个设计中心，同时零跑也在慕尼黑定了设计工作室。未来零跑将会有三地的设计中心来联合做零跑设计。

Q：零跑未来对Lafa 系列怎么打造？

周颖：零跑一贯的打法还是稳打稳扎，不是靠什么妙招把Lafa 这一款产品一下子打爆了，我们是希望一步一步口碑的积累，我们每一款产品都是走的这么一个过程。

Q：很多新势力都在从直营店退回汽车城，对此零跑是怎么考量的？

曹力：零跑现在强调的是1+N的模式，在每一个地区必须有一个全功能的店，然后补充它的城市展厅和卫星店，会让所有的用户看到可以满足全生命服务的零跑中心。

Q：零跑后续会和智驾的供应商进行合作吗，还是会坚持自研的方案？

曹力：这个问题其实不矛盾，前一段时间回答这个问题的时候，最后还来了一个辟谣，所以我觉得我们还是一样的，我们会坚持我们自研的这一条路线，同时我们也是开放机会和外部进行合作，所以这个是不矛盾的，自研并不是说就不能合作，如果是真的有合作的那一天，我们也会告诉大家，但是全域自研，我们还是会坚持下去的。

Q：零跑B系列和C系列的零部件的通用率非常高，我想问一下Lafa5的零部件通用率是怎样的？

曹力：零跑平台化通用率是一样的，但在偏个性化方面，肯定是要做一些取舍的，所以Lafa5的平台化的通用率相对会低一些。

但Lafa5还是会有一些个性化的设计，它的通用率比其他的车型低一些。比如说底盘作为一个平台件，Lafa5需要有偏运动一些的操控，它的悬架的调校，它的制动和转动的软件，就肯定会做一些差异化的设计。

Q：高尔夫GTI，包括本田的传统小钢炮车型呈现式微的态势，零跑怎么看中国国产新能源轿跑的崛起，以及传统小钢炮车型给我们提了哪些醒？

曹力：在零跑这个节点造一些个性化的车型时候，要更关注的不是沿着原来的思路，把它造得更跑车化，而是如何兼顾个性化和舒适性、便利性、智能化，让这些跟得上智能电动车时代的产品能够匹配上这些素质，这是最关键的一点。

Q：Lafa 会是零跑最后一个产品系列吗？

曹力：零跑目前短期内的规划是，ABCD的平台加上Lafa 的车型，每个产品线、每个系列都有几款基础车型，能够覆盖从小型车到中大型、全尺寸的所有主流车型。这是零跑要做的第一步，要把基础面做扎实，这个规划至少可以支撑200万-300万台的规模。

但这里面有一个要求，零跑的每一个车型都必须有非常高的销量和单车效率，这是一件非常有挑战的事，但每个车企都在追求单车效率。

Q：Lafa5的推出对零跑品牌有怎么样的意义，以及希望Lafa5在零跑的销量结构中做出怎么样的贡献，带来怎么样的增量或者是占比？

曹力：零跑产品能够做到好而不贵，因为我们有创新的技术，有全域自研的能力，那Lafa5也是要告诉大家我们的这个理念，可以给大家更好的产品，能够带来生活中的便利和幸福感。

Q：Lafa5如何兼顾小车的操控，以及大车的智能化？

曹力：Lafa5作为偏个性的车型，吸引用户的就是好看、好玩。但好玩里面包含了操控的机械素质，同时还要有一些智能化的体验。这个车要聪明，不能是车光好玩却让人听不懂指令，就不符合我们造这款车的理念。所以我觉得Lafa体现在产品上，一定要好玩、好看，然后是聪明、舒适，可以有一个排序，但好玩、好看非常重要。