这辆车不是随便送到日本的，2025年10月，比亚迪在日本推出一款小型电动车，名字叫“海獭”，是专门针对日本K-Car规格设计的，车身的长宽高都刚好符合当地规定，车主可以节省税费、停车费，还有年度检查的费用，有人看到车型小就认为它档次不高，其实这是利用制度优势的聪明做法。
日本流行的K-Car大多是铃木和本田的小型燃油车，配置简单得像是上个世纪的产品，海獭这款车标配L2+辅助驾驶系统，配备大屏幕和液晶仪表，还支持快充功能，30分钟就能充到80%电量，刀片电池也是全系标配，这些功能在日系车上要么根本没有，要么需要额外加钱选装，这体现的不是技术差距，而是中国供应链的强大实力，能在这么小的车身里集成这么多电子设备。
空间设计考虑得很周到，采用四轮四角布局，后门用侧滑方式打开，尾门可以完全掀起来，车身长三米四却能轻松坐下四个人，后备箱的使用方式也很灵活，这些设计不是为了追求外表好看，而是专门解决日本人日常遇到的难题，比如家里车库只有两米五宽，或者在小巷子里错车需要来回倒好几次，丰田那些把大车简单改小就推出的车型，根本比不上这个。
价格确实偏高，起步价十二万人民币，比日本本土的K-Car贵了一倍多，但把各类补贴和税费减免算进去之后，总支出也差不太多，续航里程一百八十公里，看起来不算长，但在日常使用中完全够用，日本人的通勤方式主要是从家到车站再到公司，活动半径在三十公里以内，一天往返两趟也足够应付，这并不是设计上的缺陷，而是有意控制的设定。
比亚迪明确表示，海獭这款车暂时不会在中国市场销售，这样既能避开国内激烈的价格竞争，也不会与自家的海鸥和五菱缤果争夺客户，比亚迪选择不在本土市场硬拼，而是转向海外开拓新路径，日本政府计划到2030年淘汰九成燃油K-Car，但日本车企转型偏慢，海獭正好抓住这个电动车更替前的空档期进入市场。
韩国现代也关注这个领域,只是还没有哪家公司能够同时做到遵守法规、保持智能功能并实现快速充电,海獭公司并不是来销售汽车,更像是在尝试一种新方法,按照当地规则制造汽车,再把中国的技术向外推广,这件事看似很小,实际上非常关键。
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