刷抖音刷到雷军转发的小米汽车动态，当场有点惊讶——之前限量2000人的Ultra Club，现在居然对所有SU7 Ultra车主开放了！要知道这俱乐部刚推出时，3999元年费配上“限量”标签，抢着进的车主大有人在，如今门槛一降，评论区直接吵成了两派。
先说说这俱乐部的来龙去脉。今年2月SU7 Ultra上市时，雷军特意推出了这个会员体系，52.99万起售的车，再掏3999元年费才能进群。那会儿首批只放2000个名额，光“限量”俩字就勾得不少人抢，更别说还送6万积分，能享赛道救援、轮胎存储这些服务，甚至有机会参与官方赛道日。当时不少人说，这哪是买服务，分明是买“雷军朋友圈入场券”。
现在**“限量”变“不限量”**，争议瞬间炸了。首批车主的不满最直接：“刚花3999抢的稀缺名额，现在成了人人能进的普通群？这不是割早期车主韭菜吗？”有人翻出当初的宣传截图，“限量2000”的字样清清楚楚，觉得小米这波是消耗老用户信任。更有人吐槽：“早知道不限量，当初何必急着抢，感觉像交了智商税。”
但持反对意见的人觉得**“这是普惠福利”**。很多刚提车的车主说，之前看着限量名额眼馋，现在终于能享受到赛道服务了，3999元能换88折的赛道耗材和维修，还能参加专业培训，对真喜欢下赛道的人很值。有网友算过账，光是一次赛道救援就得小几千，一年去个两三次，年费就回本了。还有人补刀：“首批送了6万积分，早进群早享受，也没亏啥。”
更深的争论点在**“年费的本质”**。有人直指这是小米的“身份税”，毕竟SU7 Ultra本身就是50万级的车，车主不差这点钱，俱乐部卖的其实是“科技新贵”的社交标签。但也有人反驳，传统豪车的车主俱乐部收费更贵，小米这价格能给到纽北体验、赛道整备这些硬核服务，已经算实在了。
不过话说回来，不限量也藏着隐忧。之前2000人的小圈子，服务响应可能更及时；现在车主基数大了，会不会出现“僧多粥少”？比如赛道日名额要靠抢，救援排队时间变长，这些都是没说清的问题。有老车主就担心：“当初承诺的专属服务，现在人多了还能兑现吗？”
其实吵到最后，核心就是“稀缺性和实用性哪个更重要”。雷军当初靠限量造热度，现在靠不限量拉用户粘性，算盘打得很精。但对车主来说，不管限量还是不限，3999元花得值不值，最终还得看服务能不能跟上。
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