说真的，现在 15 万左右想买辆 SUV，选车的时候太纠结了！要么是适合在城里开的，看着精致但一到烂路就歇菜；要么是能去野外撒欢的硬派车，在城里开着又费油又笨重。就在大家还在为 “选城市还是选越野” 犯难的时候，捷途山海 T1 的四驱探索版和四驱发现版直接来了个 “我全都要”！​

这款车还拿了德国红点设计大奖，方方正正的造型特别对年轻人胃口，关键是配置还够硬核 —— 三电机真四驱，还有鲲鹏混动系统，不管是日常上下班，还是周末带着家人去露营、去轻度越野，它都能 hold 住。接下来我就跟大家聊聊，我实际开这款车、用这款车的真实感受，帮大家看看这款 “全能方盒” 到底值不值得买。

现在买车，谁不先看颜值啊？捷途山海 T1 这方盒造型，在路上一眼就能认出来，但你别以为它只是长得个性，实际用起来全是小心思，不愧是拿了红点奖的设计。​​

第一次见山海 T1，就觉得这车特 “man”，方方正正的车身，看着就结实。它的尺寸是 4706mm×1967mm×1845mm，轴距还到了 2810mm，不光看着敦实，车内空间也有保证。​

前脸那层叠的格栅，阳光下看特别有立体感，像山脉的纹理一样。显眼的是那四叶草 LED 大灯，还有一条地平线灯带，解锁车的时候，灯还会一圈圈闪烁，仪式感直接拉满，每次解锁都觉得挺开心的。​

车身侧面的设计我特别喜欢，悬浮式车顶让方盒子不显得那么笨重，几条腰线加进去，看着更有层次。而且它标配了固定侧踏板，这可不是摆样子的！我家 5 岁的孩子，自己踩着就能上车，我爸妈年纪大了，上下车也不用费劲往上爬，这点真的太贴心了。​

还有那黑色的宽轮眉，不光看着有越野范儿，实际用的时候也管用。上次去郊外，路边有树枝子刮到车身，轮眉直接把树枝挡下来了，车漆一点没伤着。19 寸的梅花轮毂配的是 235/60 R19 的轮胎，在城里开着舒服，上次去非铺装路面，抓地力也挺稳，没出现打滑的情况。​

车尾的设计和前脸呼应，也是环状灯组，晚上亮起来的时候，四叶草的造型特别好认，安全性也高。保险杠下面有银色护板，还有个拖车钩，这款车能拖 1.6 吨的东西，以后要是想拖着小房车去露营，完全没问题。而且车尾下面做了下陷设计，上次开着它过一个陡坡，我还担心会刮到车尾，结果下来一看，离地面还有挺多距离，彻底放心了。

山海 T1 的配色选择也多，布罗莫兰、鎏沙金、冰川白都有，我个人特别喜欢布罗莫兰，颜色很特别，路上开着，回头率比同价位的车高多了。​

车身材质也挺实在，保险杠上的银色护板是高强度工程塑料，上次去郊外的石子路，车底被小石子撞了好几下，我还担心会坏，结果下车一看，一点痕迹都没有，比那些只是装饰用的护板耐用多了。​

还有它的门把手，是传统的样式，我觉得比那种隐藏式的好用多了！冬天的时候，隐藏式门把手容易冻住，按半天弹不出来，山海 T1 这个一拉就开，不冻手；下雨天也不会积水在门把手里，用着特别省心。有时候细节处的贴心，比花里胡哨的设计管用多了。​​

15 万级的车，能有三电机真四驱的，我觉得山海 T1 算是少见的。它搭的鲲鹏超能混动 C-DM 系统，是 P1+P3+P4 的三电机布局，还配了 1.5TD 的混动专用发动机，开起来又有劲，油耗还不高，这两点能兼顾到，真的不容易。

官方说山海 T1 四驱版综合功率有 435kW，峰值扭矩 840N・m，百公里加速才 5.5 秒，动力响应不到 200 毫秒。一开始我还觉得这数据有点夸张，实际开起来才发现，是真的猛！​

平时在城里开，我一般用纯电模式，起步特别轻快，绿灯一亮，稍微踩点油门就能冲出去，比旁边的车快大半个车身，变道超车的时候，一点不费劲，特别干脆。要是想体验点推背感，深踩油门切换到混动模式，发动机和电机一起发力，那种加速的感觉一下子就上来了。上次在高速上，从 80km/h 加到 120km/h，脚感很线性，一点不费劲，动力储备特别足。​

让我惊喜的是动力响应速度，上次去山里玩，全是连续的弯道，需要频繁加速减速，每次深踩油门，动力马上就来，一点不延迟，这多亏了电机不到 200 毫秒的响应速度，还有 1 挡 DHT 变速箱，不管是纯电、混动还是燃油直驱，切换的时候都特别平顺，感觉不到顿挫，开起来比有些豪华品牌的混动车型还舒服。​​

光在城里开得爽还不够，既然是 “可城可野”，那非铺装路面的表现也得过关。山海 T1 的 XWD 全自动智能四驱系统，据说经过了 1000 多万公里的测试，还有 24 万用户的实际场景验证，能通过 20 万种地形参数实时判断路况，0.15 秒就能切换 7 种越野模式，听着就挺厉害的，实际用起来也没让人失望。​

上次去郊外，遇到一段特别泥泞的路，车轮刚有点打滑，车就自动切换到泥地模式了，电控牙嵌式差速锁很快就锁止了后桥，把动力全传送到有抓地力的车轮上，比传统的机械锁快了 1.2 秒，就稍微滑了一下，立马就脱困了，当时还挺惊喜的。​

还有一次走碎石陡坡，本来还挺担心会陷进去，结果四驱系统把扭矩分配得特别均匀，配合着高离地间隙，稳稳地就爬上去了，没出现动力浪费或者打滑的情况，开着特别有信心。​

让我意外的是去高原的表现，上次去海拔 4100 米的地方，本来以为会动力衰减，结果开起来和在平原一样有劲，爬坡的时候，综合功率还是能到 435kW，扭矩 840N・m。而且馈电油耗才 5.44L/100km，比官方说的 5.89L 还低，这多亏了热效率 44.5% 的发动机，在缺氧的环境下也能高效燃烧，还有 P1 电机一直在发电，不用担心动力不够用。以后再去高原自驾，再也不用怕车 “缺氧” 了。

买混动车型，看重的就是续航，要是老得加油充电，那也太麻烦了。山海 T1 在这方面做得特别好，大电池加低油耗，满油满电能跑 1500 多公里，不管是日常通勤还是长途自驾，都不用总想着补能。​​

山海 T1 四驱版的电池容量不小，CLTC 纯电续航能到 226 公里，我平时上下班每天大概 30 公里，一周充一次电就够了，算下来每周电费也就 20 块左右，比开燃油车省多了，燃油车一周至少得 100 块油钱，长期下来能省不少钱。​

满油满电的时候，综合续航能超过 1500 公里，上次我从北京开车去青岛，全程 800 公里，出发的时候满油满电，到了青岛，油还剩一半，电还有三分之一，中途根本不用加油充电，特别省心。就算电池没电了，馈电状态下，WLTC 工况的油耗也才 5.89L/100km，上次油箱见底，加了 200 块钱油，轻松跑了 400 多公里，对于家庭用户来说，这油耗真的很友好。​

冬天的时候，我还担心电池会不行，结果在 - 10℃的天气里，电池只要 5 分钟就能预热好，动力响应一点不延迟，纯电续航的衰减也不多，再也不用像以前开其他电动车那样，冬天出门前还得担心电池掉电快了。

补能方面，山海 T1 支持快充和慢充。用快充桩的话，从 30% 充到 80% 只要 37 分钟，平时在服务区休息，喝杯咖啡的功夫，电就差不多满了。要是在家用慢充，晚上趁着低谷电价充电，一度电才 3 毛多，成本更低，还不耽误白天用车。​

对于喜欢露营的人来说，这车还有个大亮点 —— 外放电功能。它有个 2.2kW 的外放电接口，能直接连电磁炉、咖啡机这些设备。上次去露营，我们直接用它煮火锅、烤面包，根本不用带笨重的发电机，特别方便。​

还有 24H 驻车空调，就算车熄火了，也能靠电池持续供冷或者供暖。夏天露营的时候，不用发动车，车内也能保持凉快，不会闷热；冬天的时候，车内也能暖暖的，比在帐篷里舒服多了，这个功能真的太实用了。​​

不管是在城里开还是去野外，安全肯定是第一位的。山海 T1 在安全方面做得很到位，从车身结构到各种防护配置，都让人觉得很安心。​​

山海 T1 用的是笼式车身结构，高强度钢的使用率超过 80%，关键部位还用了热成型钢，抗拉强度能到 2000MPa 以上，简单说就是特别结实。听说在模拟翻滚测试的时候，乘员舱一点没变形，安全性有保障。​

上次在郊外开车，不小心压到了路上的小石子，石子弹到底盘上，当时还挺担心会坏，结果下车一看，底盘护板一点事都没有，这多亏了它的多重防护设计。而且这车的防腐能力也不错，达到了二档标准，就算在海边那种高湿度、高盐雾的环境下开，也不用担心车身生锈，能开得更久。​

除了车身结实，山海 T1 在电池、座椅、底盘这些地方也做了很多防护。电池包用的是 “三明治” 结构，底部有高强度的防护板，就算遇到石块撞击，也能保护电池。而且电池还有高低温保护、过充过放保护这些功能，不管是夏天高温还是冬天低温，都不用担心电池出问题。​

座椅的设计也考虑到了安全，用了防潜滑的设计，要是遇到紧急制动，能把人牢牢固定在座椅上，减少受伤的风险。后排还有儿童安全座椅接口，空间也够大，就算装了大型的儿童安全座椅，其他乘客坐着也不挤，有孩子的家庭用着放心。​

底盘悬挂不仅开着舒服，还能保证稳定。上次在高速上开得比较快，过弯道的时候，车身侧倾不明显，特别稳，这多亏了它的横向稳定设计。​

智能安全配置也不少，L2 级辅助驾驶相关功能特别好用，全速域自适应巡航能跟着前车走，车道居中保持能让车一直在车道中间，长途开车的时候能省不少劲。360 全景影像的清晰度很高，在狭窄的路段或者越野的时候，能清楚看到周围的环境，不用担心剐蹭到车。​

作为家庭用车，空间和舒适性肯定得够好。山海 T1 的轴距有 2810mm，虽然是紧凑型 SUV 的尺寸，但空间表现能赶上中型车，而且储物的地方特别多，用起来很方便。

前排空间特别宽敞，我身高 180cm，调整好座椅后，头部还有一拳半的距离，腿离中控台下沿也有两拳，一点不觉得憋屈。方向盘能上下前后调节，不管是 170cm 的女性还是 185cm 的大高个，都能找到舒服的驾驶姿势。​

后排空间更是惊喜，我坐进去，腿部有两拳，头部有一拳，就算后排坐三个人，也不觉得挤。而且后排地板几乎是平的，中间的乘客不用岔开腿坐，长途坐车也不会累。后排座椅还能调节靠背角度，还能前后滑动 260mm，我爸妈坐的时候，把座椅往后移，靠背放斜点，就能半躺着，特别舒服；要是需要装大件东西，把座椅往前移，后备箱空间就能变大，特别灵活。​

座椅的舒适性必须夸一夸，用的是舒云 9 层结构，表层是真皮，里面填的是慢回弹记忆棉，坐上去就像坐在沙发上一样，而且支撑性很好，开长途也不觉得累。前排座椅还有加热和通风功能，北方冬天的时候，上车三分钟，座椅就暖和了，再也不用冻屁股；南方夏天的时候，开着通风，后背和大腿都不会闷汗，太舒服了。​

储物的地方多达 45 处，收纳能力很出色。门板上的储物槽能轻松放下两瓶大瓶装的饮料，中控下面的储物格能放手机、钥匙，还带无线充电，手机放上去就能充电，特别方便。前排中央扶手箱又深又大，能放进平板电脑和折叠伞，后排扶手有杯架和小储物格，能放纸巾盒这些小物件，车里的东西都能归置得整整齐齐。​

后备箱的空间也够用，放两个 28 寸的行李箱加一个婴儿车，还有剩余的空间。把后排座椅按 4:6 的比例放倒后，能形成近 2 米的纯平空间，露营的时候，铺个垫子就能当床睡，比帐篷舒服多了。行李舱底部还有 45L 的下沉式储物空间，能放充电线、急救包这些零碎的东西，后备箱表面看起来特别整洁。​

座舱的环境也很重要，山海 T1 用的是健康环保的材质，车内几乎没有异味，甲醛含量比国家标准低很多，家里有老人和小孩的，也能放心坐。​

隔音效果也很好，在市区开，60km/h 以下几乎听不到外面的噪音，高速上开到 120km/h，胎噪和风噪也不大，在车里聊天不用刻意提高声音。​

防晒方面也考虑得很周全，前挡风玻璃有防紫外线的镀膜，夏天正午阳光直射的时候，车内温度不会升得太高。车窗玻璃也比较厚，不仅能隔音，还能有效阻隔紫外线，保护皮肤。​

悬架系统调校得偏向舒适，过减速带或者非铺装路面的时候，能把颠簸过滤得很好，车身不会有明显的跳动，坐在车里很舒服。​​

山海 T1 四驱版不仅产品力强，购车权益也很实在，超级置换抢购价 14.99 万元起，15 万左右就能买到三电机真四驱的方盒车，性价比很突出。（活动详情请咨询当地经销商）​

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对比同级别其他车型，比如哈弗猛龙、方程豹豹 3，要么没有三电机配置，要么价格比山海 T1 贵 2-3 万元，这么一看，山海 T1 的性价比优势比较明显。要是预算在 15 万左右，想选一辆 “可城可野” 的车，山海 T1 是个不错的选择。（活动详情请咨询当地经销商）

开了这么久山海 T1 四驱版，我觉得它不是那种只擅长某一方面的车，而是能满足家庭用户各种需求的 “多面手”。​

经过全方位实测体验，捷途山海 T1 四驱版的 “全能属性” 已然清晰，它不是单纯的城市 SUV，也不是极端的硬派越野车，而是一款能覆盖家庭用户全场景需求的 “多面手”。