最近丰田在车展上推出了一款新卡罗拉(图片|配置|询价)概念车，这辆车要到2026年才会正式生产，它传递出一个明确信号：过去那款以省油、耐用和实用著称的家用轿车，正在向智能电动车领域转型。
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这辆车的外观完全变了样，前脸取消了进气格栅，采用全封闭设计，灯带造型很特别，竖条和横条组合起来，让人一眼就能认出它，侧面也做了调整，车窗形状变得不规则，后视镜换成电子式的，车顶线条向后下滑，营造出轿跑的风格，轮毂直接升级到18寸，门把手改为隐藏式，连车门也朝无框设计靠拢，这些改动不是为了单纯追求好看，而是想拉近与年轻消费者的距离，让他们觉得这款车更贴近自己的喜好。
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车里变得更热闹了，中控台那块大屏幕很显眼，副驾驶那边也配了一块屏，三块屏幕各自负责不同的事，方向盘上保留着实体按键，没有全都换成触摸式的，主要是担心驾驶员开车的时候会分心，后排空间也没有变小，座椅调得更舒服了一些，既能装儿童安全座椅，也能应付日常多人一起出行的情况，说到底，这辆车还是原来那个适合家庭的卡罗拉，只不过现在科技感更强一些。
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在动力方面，丰田没有只做纯电动车，而是同时提供混动和纯电两种版本，混动版继续走可靠路线，目标是可以开二十万公里不出大问题，纯电版的续航数据虽然还没公布，但大概率支持对外放电功能，家里停电时可以当移动电源使用，这种双线布局明显是因为丰田担心一步跨太大会有风险。
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这背后有个很实际的原因，今年中国普通家用轿车卖得不太好，但纯电动的A级车销量却涨得很快，比亚迪海豚、大众ID.3这些车型已经吸引走不少年轻消费者，丰田卡罗拉的燃油版三年里销量掉了四成以上，虽然丰田在全球的电动化目标定得很高，但在中国市场它只占6%的份额，所以卡罗拉就成了丰田翻盘的重要一步。
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不过风险也存在不少，车里保留物理按键，表明丰田对全触控方式有所顾虑，消费者心中仍将卡罗拉视为出租车同款车型，这次改动较为激进，是否吸引年轻一代群体尚不明确，再加上三四线城市充电条件有限，混动版本反而成为更实用的选择，这条发展道路，走得稳妥比追求速度更加重要。
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