在上一期视频中，《LAB测试》展示了四台车的底盘舒适性，并通过传感器数据将直观的“感觉”进行了数据化呈现。
本期视频，我们将镜头转向动态测试部分，继续关注这四台SUV：问界M7、理想L8、宝马X5L和保时捷Cayenne，这次我们将考察它们在转弯、起步等日常路况下的表现。
转弯半径实测
转弯半径虽然在发布会上常被提及，但其实它对大尺寸SUV在市区通勤中的“从容程度”有着重要影响。
尽管这四台车的车长均在5米左右，但它们的转弯半径成绩却差异显著——保时捷Cayenne的转弯半径最小，为5.76米；问界M7位居第二，为5.8米；理想L8为5.91米，排名第三；而宝马X5L的转弯半径则达到6.3米。
保时捷Cayenne的优势在于其更紧凑的尺寸和更小的方向比，使得掉头动作更加流畅。
问界M7在车长相同、轴距更长的前提下，依然能够排名第二，这主要归功于其猫头鹰转向系统，其最大前轮转角可达40.1°。实际驾驶时，前轮的大转向角显著提升了车辆的灵活性。
理想L8的转向较为平稳，动作柔和，手感反馈力度适中。
经过国产加长的宝马X5L，目前是四款车中轴距最长的车型，因此在掉头时需要更大的空间。
虽然这些差距看似微不足道，但在城市狭窄路口、地下车库或停车场内，它们会以非常直观的方式影响驾驶的轻松程度。
低附着路面起步
相比于极限测试，低附着路面起步这项测试虽然简单，却能真实反映车辆的动力响应、牵引控制和底盘协调能力。
对于扭矩大、马力强的新能源车而言，这项测试尤为重要，因为雨天深踩油门极易导致轮胎打滑。
我们在同一段低附着路面上，以相同模式、全油门起步测试了问界M7和理想L8，观察它们的抓地力恢复和车身姿态。
理想L8在起步瞬间轮胎还能保持一定的抓地力，但随后出现了明显的轮胎打滑。而问界M7在整个过程中表现更为稳定，轮胎未出现明显的打滑现象。
这项看似简单的测试，却能最真实地反映出动力系统与底盘协调的程度。在结冰的小区门口或湿滑的高架桥等实际场景中，问界M7给驾驶者带来的安全感更强。
写在最后
通过这期测试，我们对“操控”有了新的理解。
很多人提到“操控”时想到的是高速度、弯道驾驶和赛道表现。但对当今大多数SUV用户而言，操控更像是一种底气——一种在各种路况下都能保持节奏、不被打乱的从容。
问界M7的动态表现延续了其在舒适性测试中的平衡感：既不刻意追求硬朗，又能在动作中保持稳定，其优势在于“好开”与“好坐”的完美结合。
理想L8依旧保持温和顺滑的风格，强调舒适与放松；宝马X5L和保时捷Cayenne则展现了典型的德系风格，反馈直接、节奏紧凑，为喜欢“驾驶感”的用户时刻准备。
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