最近，关于固态电池的好消息不断传来。

央视新闻近日频繁报道了固态电池领域的最新突破，中国的科研团队成功攻克了固固界面这一关键难题，使得100公斤的电池续航突破了1000公里。同时，2027年量产并投入使用的规划也已经公布。

从报道来看，国内多个科研团队积极展开攻关，解决固固界面接触问题的希望正在逐步变为现实。这一进展有望彻底打破固态电池在续航方面的瓶颈，为未来的电动汽车和能源存储带来革命性的变革。

固态电池量产激战升级，传统电动车面临淘汰，丰田比亚迪争夺新赛道。

据消息，丰田宣布将在2026年量产固态电池，比多数企业提前三年。这直接把动力电池行业推入白热化竞争，宁德时代、比亚迪、LG等公司都在紧锣密鼓推进研发。固态电池的能量密度更高，充电更快，安全性也好于普通锂电池，可能让现在的电动车一夜过时。

一块切掉角的电池，不仅不会起火、不会冒烟，居然还能继续供电，这就是即将量产的固态电池。奇瑞宣布计划2026年实现装车，比亚迪也预告了2027年批量上市，消息一出，整个电动汽车圈都震动了。难道燃油车还没退出，现有的电动车就要被淘汰？

现有锂电池的最大隐患就是自燃！作为电动车锂电池的“原罪”，液态锂电池中流淌的危险液体——电解液，正是其致命的薄弱环节。

这个碳酸酯类有机溶剂在承担锂离子搬运的同时，也带来了三大安全隐患，威胁着电池的稳定性。

丰田是目前进度最快的，计划2026年投产。作为固态电池领域的领跑者，丰田拥有全球1300多项核心专利，占据行业近30%的份额，涵盖了电解质材料、电池结构等关键技术。

丰田采用的硫化物电解质路线，能量密度达到450-500Wh/kg，是目前锂电池的两倍。丰田已与松下合作建设量产线，计划在2026年实现小批量生产，并计划到2030年实现年产9GWh。同时，丰田还与出光兴产合作，进一步完善供应链。

中国企业也在紧跟步伐，宁德时代和比亚迪定下了2027年进行中试、2030年量产的计划，国轩高科则已经完成了中试线的建设。

宁德时代和比亚迪定了2030年装车，宁德主攻凝聚态技术，比亚迪则靠60Ah电芯突破。

韩国企业慢半拍，LG说2030年量产，SK On要到2029年，三星还没明确时间。国内二线企业也不甘落后，国轩高科已经完成中试，中创新航和亿纬锂能定在2028年进入中试阶段。

行业预测显示，2030年中国企业会占据65%以上市场。宁德时代一家就占37.5%，比亚迪也有15.7%。加上其他中国企业，总份额超过韩国日本企业总和。这主要得益于中国动力电池产业链完善，从矿产、材料到生产设备都有大量本土企业支撑。

据内部消息，固态电池车跑1000公里没问题，十分钟就能充满，还能避免漏液风险。这些优势正好解决现在电动车的续航短、充电慢、怕起火的问题。一旦推广开来，现在的锂电池电动车就像老手机一样被淘汰，市场又要重新洗牌。

但量产还有难关要过。现在大部分企业还在中试阶段，大规模生产前还有个小规模量产测试，可能会遇到良品率低、成本高的问题，单块电池成本可能是现在三倍。

生产线改造也需要大笔钱，企业得权衡投入和回报。

行业人士说，固态电池是必然方向。对用户来说，这意味着未来电动车能跑更远，充电跟加油一样快，不用总焦虑续航。对企业则是生死战，晚一步就会被甩开，丰田抢先发卡，中国靠供应链优势拼抢市场，其他国家也在想办法突围。

眼下大家盯着丰田的2026年计划，距离量产只剩三年了。这不仅是技术比拼，更关系到未来十年谁能主导电动车产业。现在只能等着看哪家能解决成本问题，先把车造出来，再看市场怎么变。

固态电池替代燃油车的过程是间接且渐进的。它首先通过提升新能源汽车的整体性能和吸引力，让更多消费者选择电动车而放弃燃油车；然后，随着技术逐步成熟和成本降低，固态电池将逐渐渗透到中低端市场，最终实现全面替代燃油车。

2025年将成为固态电池“技术验证”和“量产准备”的关键节点，标志着新能源汽车行业进入高质量发展的新阶段。

大多数主流新能源车的续航在500-700公里左右，但冬天开空调或跑高速时，续航会大打折扣，长途出行还得频繁找充电桩，挺麻烦的。而固态电池的能量密度明显高于锂电池，装在车上续航轻松突破1000公里，冬天续航衰减也能控制在15%以内，长途旅行不用中途充电，续航体验几乎和燃油车一样。

现在的快充电池，充个半小时也就能跑200多公里，有时还得排队充电，浪费时间。而固态电池的充电速度直接翻倍，省时又高效。

固态电池就是把锂电池里的“液态电解液”换成了“固态电解质”，就像把电池里的“水”换成了“固体”。这个简单的变化，解决了锂电池的很多问题。固态电解质不容易挥发、不容易燃烧，就算电池受到撞击或者挤压，也不容易短路起火，新能源车的自燃风险大大降低。

无论是零下20度的严寒冬天，还是北方的极冷天气，固态电池的续航衰减非常小，充电速度也几乎不受影响，不用再担心冬天开车“续航大减”的问题。

这就意味着，现有锂电池的新能源车需求可能会大幅下降，销量受到不小冲击。

相比之下，燃油车虽然最终会被新能源车取代，但这个过程是渐进的。还是有很多人因为充电不方便、习惯了燃油车的驾驶体验等原因，依然会选择燃油车。而且，燃油车厂商也在转型，不会坐视不管。所以短期来看，燃油车受到的冲击，反而比现有的新能源车要小一些。

有网友说：“全固态电池，可望不可及，五年之内是不可能的！如果是全固态电池普及，首先就要淘汰一大批纯电车，而不是燃油车！不信，我们可以拭目以待！”

也有网友说：“巴不得固态电池早日成熟，马上就会有配套的厂商，生产定制，用固态电池来换原新能源的锂电池。参考一下汽车改装件就可以了，完全不必要为现在的纯电车焦虑！”

对此你怎么看？