作为车评人，这几年试过的电动车不少。从十来万的家用到百万级性能车，各有各的性格。但有一类车，特别容易让人“纠结”——那就是预算15万上下，又想“颜值、操控、智能、续航”全都要的年轻人一台纯电轿跑。

直到最近，深蓝L06(图片)出现在我的视野里。

预售13.99万元起，官方打出了“公路磁悬浮”的标签，还一口气喊出“驾控之选、座舱新贵、辅助驾驶黑马、全系宁德、续航靠前”五大卖点。真有这么“能打”？我们不妨从几个维度，一起看看它到底值不值得等。

第一次在 4S 店见到实车时，先吸引我的是它的外观。深蓝 L06 用了品牌新一代家族设计，整体姿态很低趴，线条溜得很顺，没有多余的复杂装饰。前脸是封闭式格栅，配着细长的绽放花瓣灯，白天看着简约，晚上点亮后辨识度特别高，我当时在停车场里，隔着老远就认出它了。

侧面比例是我比较喜欢的地方，4830mm 的车长、2900mm 的轴距，再搭个溜背造型，看着就协调。要是选装 19 英寸的花瓣运动轮毂，运动感更足，还有那个微微上翘的鸭尾，加上可选装的电动尾翼，不仅好看，官方说在 185km/h 时速下能提供 260N 的下压力，开快了也能稳得住，这点后来在高速上试的时候确实有感觉，车身不会发飘。

车尾是悬浮式双灯带，晚上刹车时点亮的效果很精致，整体看下来，这台车不属于一眼惊艳的类型，但细节里藏着运动感和科技感，越看越耐看，停在路边跟同价位的车比，气场一点不输。​

拉开车门坐进座舱，第一反应是 “仪式感挺足”。那块 15.6 英寸的 “向日葵屏”，我刚坐进主驾，它就自动转了过来，虽然是小设计，但能感觉到用心。不过真正让我觉得 “不一样” 的，是它的 3nm 车规级座舱芯片 —— 没错，就是跟苹果 A 系列芯片同制程的那种。之前试同价位的车，不少车机滑动的时候会有延迟，多开两个应用就卡顿，但 L06 不一样，我当天在车里试了半天，滑动菜单、缩放地图、同时开导航和音乐切换，几乎没感觉到延迟，官方说 “像苹果手机一样顺滑”，实测下来确实差不多。​

还有 50 英寸的 AR-HUD，这个配置真的实用。导航路线、当前车速、辅助驾驶的提示信息，都能投在前挡风上，不用频繁低头看屏幕，尤其是在高速上，视线不用离开路面，安全感明显提升。我特意试了下强光下的效果，也能看得很清楚，不会因为太阳大就模糊。音响方面，18 个扬声器加独立功放，我放了首古典乐，音场挺开阔，细节也能听出来，后来又换了流行歌，低音的质感也不错，长途开车听歌能解闷。

副驾的零重力座椅是个惊喜，带 8 点按摩、腿托和腰托，我让同事坐副驾试了试，他说开了一个小时，按摩功能一直开着，腰部没那么累，腿托调开后，腿能伸直，长途乘坐应该会很舒服。​

聊完座舱，就得说说开起来的感受了，这可是深蓝 L06 主打的 “驾控之选”。它搭载了京西第四代磁流变悬架，官方说跟法拉利 296GTB 同款，这套悬架的响应速度是 10ms，每秒能调节 1000 次，阻尼范围在 800-9000N 之间，参数看着很硬核，但实际开起来怎么样？​

当天我先在市区开，遇到小区门口的橡胶减速带，速度大概 20km/h 过去，车身就 “咚” 一下很干脆地滤掉了震动，没有多余的弹跳，后排同事说 “比我家那台车过减速带舒服多了”。后来上了山路，高速过弯的时候，悬架的支撑性很足，侧倾控制得很好，我特意试了个 60km/h 的弯道，身体没有明显往一边倒的感觉，方向盘的指向也准，打多少就走多少，没有虚位。堵车的时候更明显，频繁启停时，车身的俯仰抑制得很到位，不会一冲一冲的，不容易晕车，这点对家里有老人小孩的人来说很重要。​

更难得的是它的底盘架构 —— 天生后驱，搭配前麦弗逊 + 后五连杆独立悬架。这在 15 万左右的价位里真不多见，我之前试的同价位某前驱车型，用的还是扭力梁悬架，过坑洼路面时，后排的颠簸感明显更重。后驱的优势在山路上体现得很清楚，加速的时候不会像前驱那样打滑，动力输出很线性，转向也更精准，开着有种 “小跑车” 的错觉。官方说纯电版零百加速 5.9 秒，我当天用运动模式试了一下，地板油下去，推背感确实强烈，身体会被紧紧按在座椅上，电机 200kW 的峰值功率，在同级别里算上游水平了。​

辅助驾驶是深蓝 L06 的另一个亮点，官方说 “入门即高配”，实际体验下来，确实没吹牛。它搭载的 DEEPAL AD Max 系统，是深蓝、长安、地平线三方联合开发的，硬件配置很实在：全系标配禾赛第四代激光雷达，还有 27 颗感知传感器 ——1 颗激光雷达、3 颗毫米波雷达、11 颗摄像头、12 颗超声波雷达，再加上双 J6M 芯片，算力有 256TOPS，这个硬件水平，很多同价位车型只有高配才给。​

软件方面，它用的是一段式端到端算法，跟特斯拉 FSD 是同类型的。简单说，就是从识别路况到做出决策，是 “一气呵成” 的，更像人开车，顿挫感和延迟比那种分段式算法小很多。当天在高速上试了高速领航 NCA，自动上下匝道、变道超车都很顺畅。比如遇到前面有慢车，系统会提前识别，打转向灯、观察侧后方车况，确认安全后再变道，整个过程很平稳，不会像有的系统那样变道很突兀。

城市路段的领航是限时赠送的，我在市区拥堵路段试了一下，跟车距离控制得很好，刹车也很平顺，不会有急刹的情况，遇到路口的行人、非机动车，也能及时识别并减速。自动泊车、遥控泊车、循迹倒车这些功能也都有，我找了个比较窄的侧方车位试自动泊车，系统很快就识别到了，一把就停进去了，对新手来说很友好。​

续航和安全是电动车的 “生命线”，深蓝 L06 在这两方面也没掉链子。纯电版搭载的是 68.82kWh 的宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC 续航 670km。我当天满电出发，先在市区开了 150 公里左右，主要是早晚高峰，堵车的时候多，空调开 24 度自动，音乐也没停，表显掉了 180 公里左右；然后上高速开了 300 公里，速度基本在 100-120km/h 之间，空调还是 24 度，到目的地的时候表显还剩 120 公里，算下来实际续航大概 550 公里，这个成绩在同级别里算扎实的，不会有明显的虚标。​

充电速度也不错，它支持 3C 超充，官方说 30% 充到 80% 只要 15 分钟。我当天在超充站试了一下，从 30% 开始充，10 分钟就充到了 60%，15 分钟刚好到 80%，跟官方说的差不多，补能很快，要是跑长途，中途休息 15 分钟，就能多跑不少路。官方还说后续会通过 OTA 升级 I-TECH 末端脉冲充电技术，能进一步缩短充电时间，这点值得期待。​

安全方面，它全系标配 6 气囊，还有超过 30 项主动安全配置，比如车道保持、主动刹车、自适应巡航这些常用的都有。车身结构也下了功夫，用了 CTV 车身电池一体化技术，还有一体式热成型双门环 —— 官方说跟 Cybertruck 用的是同一种工艺，整车刚度提升了 7%，侧碰防护能力提升 50%。我虽然没机会真的做碰撞测试，但坐进车里，关门的声音很厚重，不像有的车关门是 “哐当” 一声，感觉不结实，而且销售给我看了车身结构的拆解图，那个双门环确实很粗，心里的安全感还是很足的。​

空间方面，2900mm 的轴距不是虚的，实实在在带来了宽敞的乘坐空间。我身高 178cm，坐在后排，膝盖到前排座椅背大概有两拳半的距离，就算前排座椅调到最后，我也不会觉得挤。本来担心溜背造型会影响头部空间，实际坐进去，头部还有一拳左右的距离，不会觉得压抑。要是后排坐三个人，中间的乘客也不会太挤，地板的凸起不高，脚能放得舒服。​

储物空间也够用，前备箱有 100L，能放个 20 寸的行李箱，或者充电枪、杂物之类的；后备箱有 464L，我试了一下，放两个 24 寸的行李箱，再塞一个双肩包，完全没问题。后排座椅支持比例放倒，放倒后能拓展出更大的空间，要是露营的话，放个帐篷、睡袋，甚至小桌子都够，日常家用、偶尔短途旅行，储物需求都能满足。​

最后说说选购建议，深蓝 L06 目前就两个版本：Ultra 版和 Ultra + 版，Ultra 版有 560km 和 670km 两种续航，Ultra + 版则是限时赠送磁流变悬架。我个人的建议是，要是你平时主要在城市通勤，偶尔周末去周边玩，每天开 50 公里以内，那 560km 版本就够了，一周充一次电完全没问题，不用频繁找充电桩；要是你经常跑高速去外地，或者对续航有更高要求，怕半路没电焦虑，那直接上 670km 版本更省心，续航更扎实。​

至于磁流变悬架，要是你经常走郊区的烂路，或者喜欢周末去跑山，对驾控和舒适性要求高，那选 Ultra + 版肯定值，我当天对比了一下有悬架和没悬架的车，过弯的时候侧倾差别很明显，烂路上的颠簸也滤得更干净；但要是你平时主要在市区开，路都很平，对驾控没那么高要求，那普通版也够用，不过 Ultra + 版是限时赠送悬架，能选的话还是选上，后期加装可能更贵。​

试完深蓝 L06，我辅助驾驶大的感受是 “这是台水桶型选手，没有明显短板”。它不像有的车，某一项特别突出，但其他方面拉胯 —— 比如有的车智能强但续航弱，有的车操控好但空间小，而 L06 在设计、座舱、驾控、辅助驾驶、续航这几个核心维度，都做到了同级别里的上游水平。更难得的是，它把很多 “高配专属” 的配置做成了全系标配，比如激光雷达、3nm 芯片、后五连杆悬架，不是那种 “入门版能开，高配才好用” 的情况，真正做到了 “入门即满配”。​

要是你现在正在找一台 15 万左右的纯电轿跑，看重颜值、智能、驾控，又不想在续航上妥协，那深蓝 L06 真的值得去试一把。毕竟车是用来开的，参数再好看，不如自己坐进去、开起来舒服 —— 方向盘的手感、座椅的包裹性、底盘的滤震，这些只有亲身体验了才知道。我当天试完就觉得，这台车可能真的会成为 2025 年纯电市场的一匹黑马，不是因为它某一项特长，而是因为它方方面面都很均衡，刚好戳中了年轻人 “什么都想要” 的需求，这种 “没有短板” 的特质，在 15 万左右的价位里，其实比 “单项长板” 更难得。​