最近在新能源市场晃悠，总能刷到深蓝 L06 的消息 —— 这款定位纯电轿跑的新车，预售 13.99 万起，光看配置表就有点 “不讲理”：法拉利同款磁流变悬架、3nm 车规芯片、全系激光雷达… 要知道这些配置，以前要么只在百万级豪车上见，要么是同价位车型的 “顶配专属”。抱着 “是不是噱头” 的疑问，我找机会深度试驾了一番，今天就跟大家聊聊真实感受，咱们不吹不黑，从里到外扒透这款车。

一、外观：运动感藏在细节里

先说说第一眼印象。深蓝 L06 走的是 “低调运动风”，没有那种夸张的大尾翼（当然 ultra + 版有随速可调电动尾翼，速度上来会自动升起来），但低趴的前脸、“绽放花瓣” 造型的大灯，还有溜背的车身线条，一看就不是 “家用买菜车” 的路子。

比较让我惊喜的是细节设计的 “实用性”：比如主动闭合式进气格栅，跑高速的时候会自动关上，能降低风阻；19 英寸的花瓣运动轮毂，配的是马牌轮胎，还加了撞色运动卡钳罩，不光好看，抓地力也比普通轮胎强不少。还有无边框车门，打开的时候仪式感拉满，关门的声音也很厚重，没有廉价的 “轻飘飘” 感；半隐藏式门把手是机械的，不像有些电动门把手，冬天怕冻住，这个就省心多了。

车身颜色有苍穹黑、月晖白这些，我试的是荧月灰，在阳光下会泛点细闪，挺显质感的。整体看下来，L06 的外观不是 “一眼惊艳” 那种，但属于 “越看越耐看”，而且运动感不是靠 “堆设计”，而是藏在风阻优化、轮毂轮胎这些实用细节里，这点挺难得。

二、内饰座舱：

坐进座舱，第一感觉是 “清爽不杂乱”。没有密密麻麻的物理按键，大部分功能都集成在 15.6 英寸的向日葵旋转屏里 —— 这个屏幕能左右转，副驾想追剧的时候转过去，主驾开车的时候转回来，很灵活。

重点说说这个天玑座舱S1 Ultra 3纳米车规级座舱芯片，之前听宣传说 “像苹果手机一样丝滑”，试了之后发现还真不是吹的：滑动屏幕、切换导航地图、同时开导航 + 音乐 + 蓝牙电话，一点卡顿都没有，跟用 iPhone 切 APP 似的流畅。对比我之前试的某款用 8155P 芯片的车，多开几个 APP 就有点 “反应慢半拍”，L06 这个 3nm 芯片确实强。

还有四图融合实景车道级导航，这个功能太实用了！平时开陌生路，总怕错过路口，L06 的导航能显示车道级指引，还能渲染出路上的行人、车辆、锥桶，甚至小区里没地图覆盖的路，也能通过车辆感知还原出来。我上次去一个新商场，停车场内部路没导航，它居然能 “画” 出车道线，跟着走就找到了车位，比手机导航方便多了。

50 英寸的 AR-HUD 也得夸夸，把导航信息投在前挡风玻璃上，不用低头看仪表盘，视线能一直盯着前方，开高速的时候特别省心。副驾的零重力座椅是个 “宝藏配置”，14 向电动调节，还带 8 点式按摩，我朋友坐副驾，开了半小时就说 “比家里的沙发还舒服”，跑长途能缓解不少疲劳。

对了，还有 18 扬的音响，音质比我预期的好，放首轻音乐，再开个 256 色氛围灯（ultra + 版是标配，ultra 版好像是限时送？），晚上开车的时候氛围感直接拉满，朋友都说 “这不像 14 万的车该有的配置”。

三、动力与续航：后驱 + 磁流变，操控和续航没短板

动力这块，L06 是后置后驱布局，纯电版电机功率 200kW，零百加速 5.9 秒 —— 这个加速成绩，在同价位里算很能打的了。我在空旷的路上试了一下，踩下电门的瞬间，推背感马上就来，不会有 “肉” 的感觉，红绿灯起步基本能超旁边的车。

比较惊喜的是磁流变悬架，ultra + 版是限时赠送的，这个配置平时只在 300 万的法拉利上见过。开起来的感受就是 “稳”：过弯的时候，车身侧倾特别小，不像有些运动车过弯会 “晃来晃去”，就算快速变道，车身也很平稳；过减速带或者坑洼路的时候，悬架能过滤掉大部分颠簸，坐在车里不会有 “颠得腰疼” 的感觉，兼顾了操控和舒适。

续航方面，L06 CLTC 纯电续航 670km，用的是宁德时代的电池，68.82kWh 的容量。我试驾的时候，开了大概 120 公里，市区路占 70%，快速路占 30%，空调开 24 度，掉电大概 140 公里，折算下来实际续航能到 550km 左右，这个表现算很实在了。平时通勤每天 50 公里的话，一周充一次电完全没问题。

快充也很快，30%-80% 只要 15 分钟，我上次在服务区充电，买杯咖啡、吃个简餐的时间，就充了 300 多公里的续航，不用等太久。还有 6kW 的对外放电功能，露营的时候能煮火锅、开投影仪，实用性拉满。

四、空间表现：轴距 2900mm，家用也够装

虽然 L06 是轿跑造型，但空间一点不 “局促”。车长 4830mm，轴距 2900mm，我 180cm 的身高，调整好主驾座椅（座椅能前后、高低调节，找到合适的位置不难），后排腿部还有两拳多的空间，头部也不会顶头，坐三个成年人也不挤。

储物空间也很实用：前备箱 100L，能放一个登机箱 + 充电枪，或者露营用的折叠桌椅；后备箱 464L，放一个婴儿车 + 两个 24 寸行李箱没问题，周末带家人出去玩，装行李完全够。还有车门上的储物格，能放两瓶大矿泉水，中控台下还有个无线充电板，50W 快充，手机放上去一会儿就能充满，很方便。

值得一提的是，L06 用了 CTV 车身电池一体化技术，电池包作为车身结构件，不仅提升了安全性，还多了 7mm 的头部空间，细节上很贴心。

五、安全配置：主动 + 被动，安全感拉满

安全这块，L06 做得很全面。主动安全配置有 30 多项，比如前碰撞辅助、车道保持、盲区监测、疲劳驾驶提示这些，都是标配。我开高速的时候，不小心有点偏离车道，系统马上就会提醒，还会轻轻修正方向；跟车太近的时候，前碰撞预警会亮灯，要是没反应过来，还会自动刹车，安全感很足。

被动安全方面，L06 用了一体式铸铝高强度车身，还有同级少有的一体式热成型双门环，侧碰能力提升 50%。我查了一下，这个双门环工艺跟特斯拉 Cybertruck 是同款，能有效保护侧面乘客。还有 6 个安全气囊，前排正面、侧面，前后排侧气帘都有，覆盖得很全面。

电池安全也不用担心，宁德时代的电芯 + 金钟罩电池，满足比较新的 GB38031-2025 国标，就算遇到碰撞，电池受损起火的概率也很低。我之前听说有些电动车电池容易出问题，L06 这个双重保障，开着更放心。

六、辅助驾驶：全系激光雷达，比想象中 “聪明”

L06 的辅助驾驶系统叫 DEEPAL AD Max，全系标配激光雷达，这点太良心了 —— 同价位很多车要么没有激光雷达，要么只有顶配才有。L06 的硬件是 1 颗激光雷达 + 3 颗毫米波雷达 + 11 颗摄像头 + 12 颗超声波雷达，总共 27 颗传感器，感知范围很全，晚上或者雨雾天也能看得清楚。

算法用的是特斯拉 FSD 同款的一段式端到端算法，开起来的感受就是 “像老司机”：高速领航的时候，自动变道很顺畅，不会突然变道，会先观察后视镜，确认安全了再变；上下匝道的时候，能精准控制车速，不会有顿挫感。城市道路也能支持领航，跟车、绕行障碍物都很丝滑，新手开也不用慌。

自动泊车也很好用，不管是侧方还是倒车入库，就算车位有点窄，也能停得很准。我试了一下遥控泊车，在车外用手机就能控制，下雨天不用淋着雨开车门，很方便。还有循迹倒车，要是开进死胡同，系统能按原来的路线倒出来，不用自己费劲调整方向。

七、选购建议：选 560 还是 670？看你需求就好

L06 只有两个版本：ultra 版和 ultra + 版，没有高低配之分，入门就是满配，核心配置比如 3nm 芯片、激光雷达、宁德时代电池都是标配，这点很友好，不用纠结 “买低配亏了”。

如果平时主要在市区通勤，每天开的距离不远，560km 续航的 ultra 版就够了，预算13.99 万起的价格，性价比很高；如果经常跑长途，或者喜欢更好的操控，670km 续航的 ultra + 版更合适，而且现在买 ultra + 版还限时送磁流变悬架，这个配置真的值，错过就没了。

总的来说，如果你预算 14-16 万，想选一款颜值高、操控好、辅助驾驶强，还能兼顾家用的纯电轿跑，深蓝 L06 真的可以重点考虑 —— 它没有明显的短板，还在磁流变悬架、3nm 芯片、激光雷达这些核心配置上 “下血本”，在同级别里算是很有竞争力的了。

结尾：14 万级纯电轿跑的 “新标杆”？

试驾完深蓝 L06，比较大的感受是 “诚意”——13.99 万起的价格，能给到百万级豪车的配置，而且没有 “减配” 的套路，入门就是满配。它不是 “偏科生”，驾控、座舱、辅助驾驶、续航、安全都很均衡，既能满足年轻人对运动感的追求，也能兼顾家庭用户对空间和实用性的需求。

在 14 万级纯电轿跑市场里，以前大家选车要么 “牺牲配置换价格”，要么 “牺牲空间换操控”，而深蓝 L06 算是打破了这个局面，把 “满配” 变成了入门标配。如果你最近在看这个价位的电动车，真的可以去试试 L06，说不定会和我一样，被它的表现惊艳到。