你肯定想象不到，大众3季度单季销售220万辆车，居然亏了88亿，卖这么多豪车还不赚钱？
大众旗下都是耳熟能详的品牌，保时捷、奥迪、兰博基尼、宾利等，豪车拼的又不是价钱，不存在利润低越卖越亏的情况。
大众2024年卖了900万辆车，销量位居全球第2，2025前3季度总共卖了658万辆，全年销量大概率变化不大，为何亏损这么严重？
特别是印象中的保时捷，一直就是国人眼中的豪车，早些年一辆车的售价，可以顶得上三四线城市的几套房。
而前三季度保时捷的销量达到21.3万辆，只是比2024年同期略低，但净利润却暴跌至4000万欧，远低于之前40亿欧元。
因此大众之所以会突然巨亏，一个重要原因就是现金奶牛保时捷，2025年几乎不贡献业绩。
不过瘦死的头比马大，大众的2024年的利润可是有124亿欧元，怎么到2025年3季度就倒亏10.7亿欧呢？（相当于国内的88亿）
这主要是大众的两个重要市场，在2025年利润率都大幅收窄，当然中美市场的原因是不同的。
在美国主要是关税的原因，大幅加征了15%的关税后，要保住市场份额，大众几乎没做调价。
单单这一项就影响了50亿欧元的收入，也就是说关税战的成本，是由德国自己承担，这也是特朗普敢打关税战的原因。
而在中国主要是因为不好卖，国产新能源车太有竞争力，大众只能降价销售，这一点在奔驰和宝马身上也很明显。
是不是发现有一些人以前买的奔驰、宝马，现在都停在家里不开，反倒喜欢开10几万的新能车，不仅是体验更好，也不像奔驰宝马这么耗油。
大众的情况也差不多，旗下的奥迪、保时捷都不好卖，只能是降价销售以价保量，所以销量差别不大，但净利润降了很多。
不过像保时捷这种豪车，哪怕有降价利润依然不低，为何销量变化不大，利润会下滑99%呢？
保时捷2023年决定电气化，这个战略应该没什么问题，但错在他决定自己做电池，宁德时代的电池性价比太高了。
保时捷的做法违反市场规律，中国这么大市场很容易形成规模效应，成本可以压到很低，保时捷自己做的电池反而比买的贵40%。
结果电气化赶紧叫停，然后又急急忙忙的重回燃油车，战略左右摇摆，光这一下资产减值就高达27-31亿欧元。
而保时捷之所以又急忙重回燃油车，主要是电动车转型跟不上中国，现在不仅电气化落后，智能化更是被中国甩到后面。
几年时间德企就完全落后，这很大的原因就是西方的去中，明明我们是他的大市场，想要电气化转型的保时捷，却把新厂设在了马来西亚。
然而就是因为离开了中国本土供应链，保时捷电气化和智能化已完全落后，中国电动车产业几年时间天翻地覆，离开中国意味着远离创新。
所以现在保时捷要转型新能源就难了，而马来西亚工厂由于关税战，很可能后面也建不起来。
再看看我们的新能源车，已经杀到了欧洲的本土，比如比亚迪7月份在欧销量同比增长225%，真是挡都挡不住。
而且中国的新能源车在欧洲的价钱，卖得可不便宜，国内10来万的车，在欧洲能卖40几万，可见产品的性价比有多高。
这还没有完，荷兰没收安世搞不好就是神助攻，如果真导致欧洲车企停产，那游戏基本就结束了。
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