11月5日，长沙广汽工厂里传出个大消息——京东、广汽集团、宁德时代三方联手造的“国民好车”埃安UT Super 1号车正式下线！更让人惊讶的是，工厂人员说最快53秒就能造好一辆，这速度比咱们平时等一杯奶茶的时间还短，彻底打破了“造车是慢功夫”的固有印象。
要知道，这可不是京东单独“跨界玩票”。广汽集团本身就有几十年的造车功底，负责整车制造的品控和产能；宁德时代作为电池巨头，直接决定了这辆车的续航能力和安全性，是新能源车的“心脏”；而京东的加入更有意思——它或许不直接碰生产线，但大概率会从用户需求端发力，比如通过平台大数据整合大家最关心的价格、配置、售后等需求，让“国民好车”真的贴合普通人的用车痛点。这种“互联网+传统车企+电池龙头”的三方合作模式，其实是当下跨界造车的新尝试，背后藏的是产业链协同的智慧。
不过，比起刚下线的1号车，大家更惦记上个月那场“疯狂拍卖”。10月22日，京东“国民好车”001号车开启竞价，23000多次出价后，最终以7819万元的天价落槌。这个价格有多离谱？要知道，目前市场上同级别新能源SUV的顶配版，价格大多在20-30万元，7819万相当于买260多辆普通版，说是“天价”一点不夸张。更关键的是，《中国经营报》记者李静、李正豪透露，因为溢价实在太高，这笔交易至今“是否成交”还是个问号——没人知道拍下的买家是真有实力，还是一时冲动，后续会不会出现资金问题或悔拍，成了最大悬念。
这两个事件放在一起，反而让普通消费者更关心一个问题：号称“国民好车”，最终量产价到底多少？53秒的生产速度意味着未来产能大概率充足，不用像某些新车那样等几个月提车，但如果定价脱离“国民”范畴，再快的产能也没用。毕竟大家买的是日常代步工具，不是7819万的“收藏级”展品。
更深一层看，京东这次造车，其实是在试探“跨界整合”的可能性：用互联网的用户思维，结合传统车企的制造能力和电池巨头的核心技术，能不能造出“既好用又不贵”的车？而那场天价拍卖，不管最终是否成交，都成功把“京东造车”的话题度拉满，让更多人开始关注这款车的量产动态——这或许也是一种营销思路，但最终还是要靠量产车的性价比说话。
你觉得这辆“三方联手”的车，量产价定在多少才算“国民好车”？看好京东这种跨界造车的模式吗？评论区聊聊你的看法～
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