越是礼崩乐坏，越有克己复礼者！凯迪拉克怎么一步步到了今天的地步？

品牌，性能，设计，尺寸，配置~无一不是燃油车中的翘楚

当传统汽车等级秩序，开始分崩离析的时候。豪车遍地走，油车不如狗的舆论，甚嚣尘上！

宝马5系，全国普遍现金优惠15万上下~哎！苍天饶过谁？

是坚守传统，结硬寨打呆仗步步为营？是左右逢源，两遍押注？还是紧跟潮流，不顾一切？

所有的选择都是不得已之必然！毕竟，大厂高层从来不缺“高手高手高高手”，诺基亚柯达故事，创新者的窘境~对我等而言是谈资，对那些高层而言，就是过往的身边事！他们怎会不晓得其中厉害！

也还会有，像丰田这般，一会说电车不环保；一阵又发布新款电车计划；再后来又表示，新发动机如何代表未来；没过多久丰田硫化物固态重大进展...凡此种种不胜枚举！无外乎其自身现有的外部困境，内部矛盾，固有资源，三者作用而已！（收住！这个话题能聊一天）

凯迪拉克的CT6就算是传统油车的巅峰之作，又能如何？时代变了~

老顽童啊！左右互搏啊！

说回凯迪拉克CT6，当年的世界一哥通用集团，曾经全球顶级豪车品牌！如今销量不佳，是价格太贵消费不起吗？是质量太差维修不便吗？是设计太low奇丑无比吗？

冰冻三尺非一日之寒，美系车在8090年代浑浑噩噩，跟不上时代，总陶醉在自我强大的过往认知中，高层迎合背后金主的中短期利润追逐，现在咱们总能听到的美国产业空心化，不是2000年后，中国加入WTO才开始的，在这之前其实已经运行过两个周期了，第一次是日德为代表，第二次则是亚洲四小龙的机会。当时美系车对小日子的态度是什么样的呢？彼时彼刻，恰如此时此刻，舆论上大肆炒作，其偷工减料，安全隐患~唯历史论，实际动作就是不停兼并全球各地汽车制造商，扩大营收数据，亮眼的财务表报背后，是利益集团的各取所需！汽车呢？进一步整合研发部门，名义上是平台化降本增效，其实就是套壳后的罐头产品，8090年代美系车在技术上，基本没有大的建树，这才有了德系抢占高端，日系拿走中端，韩系崛起的进程！

这才是复古情怀，CT6不是

品牌的影响力总是滞后于产品实际表现的，当90年代，凯迪拉克等一众通用品牌，躺在过去的荣光里混吃等死，09年通用破产也就显得波澜不惊了！此后通用重组至今，也曾有过不少高光车型的亮眼表现！科鲁兹，迈锐宝，君威，君越，昂科威，SRX，ATS等等虽然设计上多有亮点，但是技术上并没有超越一众德日产品，偏偏再一次为了销量，打着通用品牌的低端车型进一步拉低通用在国人心中的形象！代表作就是凯越的一降再降！十年后通用积重难返，即便是多款车型换装1.5T或2.0T数据亮眼，自产9AT进步明显，底盘调校高速质感值得称道，销量依旧不见起色！降价！20~30%的降价比比皆是！

XT5一度也是我的梦中情车

现在，从传统意义上横竖比较，各项参数都已十分给力凯迪拉克CT6，懂车分4.11的客户认可度也从侧面说明了其产品力（奔驰E级懂车分4.11；奥迪A6懂车分4.12；宝马5系懂车分4.15）指导价36.99万起，现在更是官方喊出一口价，让这个接近D级车尺寸的C级豪华品牌，打出了28.99万的一口价！在品牌力偏弱些的境遇下能取得超预期销量，怕是不太现实，毕竟，BBA这两年被市场教育的颇为乖巧了，其中也曾有过宝马的横眉冷对，桀骜不驯，不过也只是一时的不冷静罢了，毕竟谁还没个二两反骨呢？更何况骄傲多年的宝马！当BBA脚踏实地，降价保量，留给凯迪拉克CT6的机会，怕是不会太多的！

设计，用料，人工交互，都是上乘

回顾历史，越是礼崩乐坏的乱世，越是有克己复礼的殉道者！在当下新能源大行其道，三电技术方兴未艾，智能化如火如荼的浪潮之中，复古只能是一种情怀，放不下过去的辉煌，就赶不上日新月异的未来！

CT5驾乘感受也非常不错

界峰结语：本来想写CT6的产品力，相较56E确实并不逊色的，可是一开始就忍不住想起通用的过往，和当下丰田的种种！多次跑题重写后，还是更想表达一个观点，汽车发展的次时代，电动化的上半场还未结束，下半场的智能化已经开启！

大人啊！睁开眼睛看世界吧！时代变了~