在当下10-18万价格区间的插混SUV市场中，车型种类繁多，为消费者提供了丰富的选择空间，但同时也增加了挑选的难度。捷途品牌，一直以来都围绕着“旅行”这一主题进行产品布局，而其新推出的捷途山海L7 PLUS车型，则在这一方向上进行了更为深入的探索与实践。

捷途山海L7 PLUS自上市以来，便吸引了不少消费者的目光。其定价策略相当亲民，起售价为11.99万元，若赶上置换补贴等优惠活动，入门价格还能进一步下探至10.99万元。这样的价格定位，在同尺寸的插混SUV中，具备不小的竞争力。而且，厂家在研发前期进行了大量的市场调研，涵盖了3000组家庭用户，针对七座布局、续航能力、空间大小等家庭用户普遍关心的方面，在这款车上都做了细致入微的设计，这或许也是它能引起关注的重要原因之一。

从外观设计来看，捷途山海L7 PLUS不属于那种让人一眼就惊艳的类型，但却十分耐看，属于越看越有味道的车型。它的中网采用了半封闭式设计，上面带有一些细腻的纹路，既不会显得沉闷，又保留了一定的设计感。贯穿式的日行灯是其外观的一大亮点，中间一条明亮的灯带将两侧连接起来，每边各有四颗小灯珠，官方称之为“流星射线”，从某些角度看，确实有几分小时候玩的电子表显示的趣味。机舱盖上有两道凸起的线条，乍一看以为是进气口，实则只是装饰，不过手按上去会有轻微的回弹感，材质并不生硬。下包围处有一个梯形的熏黑进气口，相比纯封闭的前脸设计，多了一丝运动气息，不会过于偏向“新能源”风格而显得单调。

在车身尺寸方面，捷途山海L7 PLUS有着不错的表现。实际车长达到了4810mm，轴距为2820mm，相较于同价位的中型SUV，明显要大上一圈。这得益于它较短的前后悬设计，使得车身看起来特别修长，同时也为后排空间提供了有力的支撑。轮拱采用了与车身同色的设计，而且十分宽大，让车轮显得更加壮实有力。车顶行李架是原厂自带的，其承重能力能够满足日常使用需求。有用户曾装上车顶箱跑高速，在时速120公里的情况下，车顶箱依然十分稳固，没有出现晃动的情况，而且风噪也控制得不错，比后排乘客的说话声还要小一些。半隐藏式的门把手设计是个加分项，关门后与车身齐平，整体看起来更加整洁美观。

来到车尾部分，贯穿式的尾灯在晚上点亮时会形成一条完整的红光，亮度足够，即使在较远的距离，后面的车辆也能清晰看到。尾灯中间挂着捷途的徽标，相比纯字母的标识，显得更加洋气。尾翼采用了小尺寸的“鸭尾”造型，并不夸张，主要起到装饰作用。保险杠下面的银色扩散器则更多是样子货，采用塑料材质，如果真的去越野，它很可能率先被刮到。旗舰版车型配备了感应尾门，也就是俗称的“一脚踢”功能。有用户在实际使用时发现，当手里抱着东西时，这个功能还是比较实用的，不过需要找对车牌下方的感应区，否则可能会出现踢了十次只成功八次的情况，另外两次没成功是因为踢的位置不对，被车牌硌得脚背疼。

进入车内，捷途山海L7 PLUS的内饰布局规整有序，没有采用“大屏堆砌”的设计风格，不会给人杂乱无章的感觉。中控台采用了对称式设计，15.6英寸的悬浮大屏十分显眼。旗舰版车型的大屏还可以左右转动10度，也就是所谓的“向日葵屏”，无论是主驾还是副驾操作，都十分方便，不需要探着身子去够。大屏下方是空调控制区，保留了几个实体按键，这样在开车时调节温度、风量等，就不用在屏幕里翻找菜单，盲操起来非常顺手。中岛区域设有无线充电板（部分车型配备），手机放在上面正好能卡住，不会在开车过程中晃来晃去。扶手箱的设计也很贴心，上面可以放置纸巾，下面则能收纳充电线，让车内显得井井有条。

在材质运用方面，中控台上下都采用了软包材质，按下去会有明显的回弹感，纹路类似“老爹磨砂皮鞋”，缝线整齐，没有出现歪歪扭扭的情况。门板上半部分同样采用了软质材料，手肘靠在上面不会感到硌。内饰配色有多种选择，其中黑棕配色给人一种比较高档的感觉，不过深色部分似乎不太耐脏，如果家里有小孩的话，可能需要准备内饰清洗剂。细节处的处理也值得称赞，比如空调出风口的金属饰条，没有毛边；按键按下去的反馈清晰，不是那种松垮垮的手感；接缝处的缝隙均匀，没有发现歪缝或者漏胶的情况。整体做工在这个价位里算是比较扎实的，没有明显的“廉价感”。

坐进车内，首先给人的感觉是“通透”。这得益于它较大的车窗以及浅色的内饰设计，不会让人产生压抑感。空调的制冷效果非常出色，在车辆经过暴晒后上车，开启高档位，基本上五分钟就能让车内凉下来。隔音效果也超出了预期，在市区行驶时，基本听不到外界的噪音，即使在高速上以120km/h的速度行驶，风噪和胎噪虽然存在，但并不大，正常说话不用刻意提高嗓门。

中控屏内置的是TOUR OS系统，官方虽然没有给出芯片的具体型号，但从实际使用体验来看，其反应速度较快，点图标、划菜单基本不会出现卡顿的情况。系统内置了语音大模型，语音助手名为“小捷”，识别率较高。用户可以通过语音指令来控制空调温度、导航等功能，比如喊“小捷，打开空调24度”“小捷，导航去公园”，基本都能一次听懂，不过偶尔也会出现听错地名的情况，例如把“崇礼”听成“宠物医院”，这时需要用户再次纠正。在功能方面，TOUR OS系统充分考虑了家庭用户的需求，下拉菜单中有“洗车模式”，一键即可关闭车窗、雨刮、锁充电口，避免了洗车时与洗车小哥的沟通麻烦；还有“露营模式”，打开后空调会持续运行，不会自动关机，让用户在晚上在车里休息时更加安心。不过，该系统支持的第三方App不算太多，如果用户想追剧，可以连接CarPlay，华为手机则可以连接HiCar。

座椅材质采用了PU皮，也就是我们通常所说的仿皮质，不过手感比较顺滑。座椅采用了12层结构的“云朵舒享座椅”设计，实际坐上去软硬度适中，不会像有些车那样软得让人“陷进去”，也不会硬得硌人。座椅的做工很细致，缝线整齐，没有线头；打孔区域分布均匀，透气性好，即使在夏天长时间乘坐也不会感到闷热。而且打孔皮还做了抑菌涂层，官方称能防霉，有用户开了一周后，车内并没有闻到难闻的“新车味”。如果副驾不小心打翻半杯拿铁，用湿巾一擦就能干净，不用费劲清洗，这对于比较懒的用户来说非常满意。

捷途山海L7 PLUS(图片|配置|询价)提供了五座和七座两种座椅布局供消费者选择。以身高175cm的用户为例，坐前排将座椅调低后，头顶还有一拳三指的距离，不会顶头。座椅可以调节多个角度，肩膀宽的人也能靠得比较舒服；横向空间足够，主驾和副驾之间不会感到拥挤，中间的扶手箱放下来后，胳膊搭上去正合适。此外，座椅的支撑性也很关键，有用户长途开了两小时车，腰和屁股都没有感到酸累，不会有“坐不住”的感觉。

在储物空间方面，捷途山海L7 PLUS的表现也足够满足日常需求。门板储物格可以放下两瓶大瓶装可乐，中控台下面有一个掏空的储物区，可以放置包纸巾、手机支架等物品，杯架够深，600ml的奶茶放进去不会倒。

2820mm的轴距为后排空间提供了有力的保障。以身高175cm的用户为例，坐在后排时，膝盖离前排座椅有两拳的距离，翘个二郎腿没有问题；二排靠背有两档可调，大角度差不多能有28度，长途睡觉不会窝脖子；地台是纯平的，中间坐人不用劈叉，脚能放得比较舒服。另外，第二排还设有小桌板，可以放置平板、吃盒饭等，带娃出门时还可以放零食、玩具。

如果选择七座版本，第三排的空间虽然不能与前两排相比，但也不算特别局促。以身高170cm的朋友为例，坐进去后头顶有一拳距离，膝盖离第二排座椅有一拳，短途坐半小时没有问题，不过长途乘坐可能会有点挤，比较适合小孩或者体型较小的人乘坐。

后备箱的常规状态下，五座版可以放下两个24寸行李箱加一个背包，七座版收起第三排后，空间和五座版差不多；把后排座椅放倒后，能扩展出非常大的空间，虽然官方没有给出具体的容积数据，但有用户实测能塞下4个24寸行李箱、折叠婴儿车、滑雪板单包，还能剩点地方放手套、帽子等小物件。盖板有两段可调，放低的话可以多摞一个28寸行李箱，不过会牺牲一点离地间隙，需要用户自己权衡。遮物帘能收纳到地板下面，不用每次拆下来扔在家里，这个设计非常贴心。另外，后备箱还有隐藏式冰柜（部分车型标配），能调到-10℃，夏天可以放冰淇淋、饮料，露营时存点肉串，实用性不错。

在驾驶辅助方面，捷途山海L7 PLUS的部分车型搭载了猎鹰500驾驶辅助系统，属于L2级水平，采用纯视觉方案，没有配备激光雷达，功能虽然不算特别多，但都很实用，目前官方还赠送两年的驾驶辅助安心服务。全速域自适应巡航在高速上特别省劲，设定好速度和跟车距离后，车会自己加速、减速，不需要一直踩油门刹车；车道保持功能会轻微“拽”方向盘，如果偏离车道了，能把车拉回中间，力度不大，但能起到提醒作用，比旁边的人拍你一巴掌温柔多了。还有刹车辅助、开门预警、碰撞预警等主动安全功能；有用户在试验场地试了下刹车辅助，假人从公交车头窜出来，在30km/h的速度下能稳稳刹停，离假人还有1.2米的距离，不过得系好安全带，不然刹车时身体会往前冲。“猎鹰500”驾辅系统还有跨层记忆泊车功能，在商场停车场能自己找车位停车，对停车技术不太好的用户很友好。

动力方面，捷途山海L7 PLUS采用了1.5TGDI混动专用发动机加电机的组合，系统综合功率达到了265kW，扭矩为530N・m；发动机最大功率为115kW，热效率不错，喝92号油就行，不用加高标号的汽油。匹配的是1挡DHT变速箱，换挡非常平顺，基本感觉不到顿挫。捷途山海L7 PLUS的驾驶模式很丰富，有ECO、NORMAL、SPORT等多种模式，日常使用比较多的是ECO和NORMAL模式；在ECO经济模式下，70km/h以内基本用纯电行驶，发动机启动时很安静，不看转速表都察觉不到；SPORT模式下动力很猛，红绿灯起步时，车头会“嗖”一下出去，前轮会轻微打滑，不过ESP很快就会介入控制，不会失控。

电池容量有18.67和32.66kWh两种规格，CLTC纯电续航分别为121和220km；有用户实测市区开220km版本车型，纯电能跑200km左右，即便是冬天有所缩减也能有160km，如果一天通勤50km的话，三天充一次电就行；综合续航能到1630和1700km，加满油、充满电，从北京开到上海都不用中途补能，长途出行不用担心续航问题。油耗方面，WLTC亏电油耗为5.18和5.25L/100km。有用户跑了300公里，其中一半市区一半高速，在亏电状态下的实际油耗是5.4L左右，会比官方数据高一点，但比同尺寸的燃油车省一半油，加92号油，一公里才4毛多，用车成本比较低。

底盘结构采用了前麦弗逊加后多连杆独立悬架，高配车型还带有CDC电磁悬挂，能根据路况调整硬度；有用户试驾的中配车型没有CDC，但滤震效果已经不错了，过减速带时“噗嗤”两声就过去了，像踩在厚地毯上，不会有硬邦邦的颠簸感，走烂路时，底盘的整体性很好，没有松散的异响，感觉很扎实；高速匝道80km/h并线时，侧倾有但不明显，车身回弹很快，不会左右晃。

别看这是一台中型SUV，开起来却一点都不笨拙，转向特别准，打多少方向车身就转多少角度，几乎没什么虚位。方向盘还能调三档助力，女士开的话选“轻盈”模式，单手倒车库都不费劲儿；跑高速切到“稳重”模式，就算开到120km/h，车身也不会发飘。油门和刹车踏板的脚感很线性，不会有突然窜出去或者踩着发硬的情况，新手很容易上手。

总之，选车还是要根据自己的实际需求来，不能盲目跟风。比如平时主要在市区通勤，偶尔想出去露个营，那么选14.59万的中配五座版就比较合适。纯电续航220公里，日常通勤完全够用，外放电功能也没落下，周末露营时的供电需求能满足，性价比挺高，也适合大多数用户。而且这台车用车成本低，纯电模式开着也舒服，就算没抢到公共充电桩，捷途山海L7 PLUS的油耗不高，去加油站加油也方便，不用太担心补能问题。

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