在昨天完成了一次城郊配送后，我整理了埃安Y和东风风行雷霆的实测数据。实际使用中，车辆的表现往往与纸面数据有所不同，尤其对于经常需要拉货的小商家来说，装货后的能耗直接影响到运营成本。
这次配送的货物是为家具城送的样板件，每箱约五十斤，虽然重量不算特别重，但体积较大，需要将后排座椅放倒才能装下。起初担心风行雷霆的轴距较短，可能会装不下，但实际操作发现，放倒座椅后的纵深空间足够，三箱货并排放置后还留有空间固定货物，比预期更为规整。而埃安Y的空间一直是其卖点，装货后甚至可以在副驾驶位置放置折叠凳，方便休息，这一点确实令人满意。
出发前，我特意将两辆车充满电，并选择了一条固定的路线——从仓库到城郊家具城，全程约45公里，包括一半的市区拥堵路段和一半的快速路。原本打算测试油耗，后来意识到这两款车均为纯电车型，实际测试的是电耗。对于做生意的人来说，习惯上称为能耗，但意思大致相同。
市区路段的拥堵令人烦躁，尤其是在经过菜市场时，前车频繁刹车。埃安Y的动能回收调校得非常舒适，松开油门时不会有明显的顿挫感，即使载货也十分平稳，减少了频繁刹车的需要。而风行雷霆在标准模式下的动能回收力度较轻，需要用力踩刹车才能有效减速，改为经济模式后才有所改善。当时我就在想，如果经常在市区行驶，埃安Y的这一特点可以节省不少精力。
进入快速路后，情况发生了变化。风行雷霆的加速性能出色，超车时加速响应迅速，即使载有三箱货也不显乏力。而埃安Y的加速则更加平顺，虽不疾不徐，但在超车时需要提前预留一定的距离。然而，对于拉货来说，平稳的驾驶体验更让人放心，可以有效减少货物的晃动。
到达目的地卸完货后查看数据，发现埃安Y的电耗为13.2度/百公里，而风行雷霆为14.5度。起初以为数据有误，反复核对了出发和到达时的电量，确认无误。随后想来，由于市区路段较多，埃安Y的动能回收优势更加明显。如果多跑长途，风行雷霆的表现是否会有所不同？这只是我的猜测，没有实际测试过，因此不敢轻易下结论。
还有一个小细节值得一提。埃安Y的后备厢门槛较高，搬货时需要稍微抬高一些，如果一天搬十几趟可能会感到腰部不适。相比之下，风行雷霆的后备厢门槛较低，搬运货物时只需弯腰即可推进，对经常搬货的人来说更为友好。我在搬运最后一箱货时，差点在埃安Y这边闪了腰，至今仍心有余悸。
在价格方面，我也做了一些了解。两款车的低配版均在十万左右，风行雷霆的部分版本价格稍低。如果预算紧张，风行雷霆的性价比确实更高；但如果日常行驶里程较多，埃安Y较低的电耗长期来看也能节省不少费用。
诚然，没有完美的商务用车，只有是否适合的差异。这次实测只是针对一种特定的使用场景，如果货物更重或主要在高速公路上行驶，结果可能会有所不同。
各位从事小生意的朋友，你们平时经常拉什么货物？如果换你们选择，会更看重空间还是电耗？我个人认为，后备厢门槛高度这一点非常关键，欢迎大家在评论区分享因为车辆设计细节带来的困扰或体验。
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