从核心的价格与定位来看，领克900的官方指导价区间为30.99万元至41.69万元，并且限时优惠使其起售价降至28.99万元。这一价格区间与2025款理想L7系列的30.18万至35.98万元形成了直接竞争。
在设计哲学方面，两款车型走了不同的道路。领克900延续了“The Next Day”设计理念，标志性的破晓之光日行灯、前脸下方的贯穿式交互屏幕以及自适应进气口，共同营造出科技感与辨识度并存的外观。其独特的“电动天地尾门”设计，地门部分承重高达300kg，拓展了户外使用的场景。相较之下，理想L7则保持了更为收敛和经典的家族式设计，新增的蓝灰特别版冷光漆等细节升级，更侧重于提升精致感。
进入车内，空间布局与科技呈现方式的差异更为显著。领克900全系采用三排六座布局，其第二排独立座椅支持180度向后旋转和90度向外旋转，这一创新功能极大地丰富了车内空间的交互可能性，无论是家庭聚会还是户外休闲，都能创造出面对面的交流场景。更值得一提的是，高配车型的第三排座椅配备了电动调节、加热和按摩功能，实现了“三排空间同权”的理念。在科技配置上，领克900配备了30英寸6K分辨率的中控屏，并为第二排提供了一块30英寸的可翻转娱乐屏，由双高通骁龙8295芯片驱动，硬件配置卓越。理想L7则延续了其标志性的家庭娱乐座舱概念，中控与副驾联屏设计成熟，2025款Max及Ultra版在后排增加了多媒体控制屏，其车机系统在易用性和生态整合上经过多年迭代，表现稳定。
在驾控体验方面，领克900试图建立其核心优势。基于SPA Evo平台打造，提供1.5T和2.0T两种发动机选项，并配备双电机或三电机。其顶配三电机版本的综合功率高达630千瓦，零百加速仅需4.3秒，性能表现优于理想L7的5.3秒。部分车型配备了空气悬架、可变阻尼减振器以及后轮转向系统，其中后轮转向功能使这款长度超过5.2米的车型转弯半径最小可达5.9米，极大地提升了城市狭窄路况的灵活性。根据真实车主反馈，领克900的底盘调校更注重运动性和综合性能，操控性较强，驾驶感受不像五米多长的大车。而理想L7 2025款则全系标配了双腔魔毯空气悬架，其调校风格更侧重于纯粹的舒适性，为乘客提供平稳如“船”的乘坐体验，但在高速过弯时支撑性相对较弱。
在智能驾驶领域，两者均达到了L2级别，但技术路径有所不同。领克900高配车型搭载算力达700TOPS的NVIDIA DRIVE Thor芯片和千里浩瀚H7智驾系统，支持城区领航辅助功能。理想L7智能焕新版则升级了体积更小的ATL全天候激光雷达，其AD Max平台采用英伟达Thor-U芯片，并计划通过OTA升级VLA司机大模型，以实现更高级别的辅助驾驶能力。值得注意的是，有车主反馈领克900在交付初期，其智能座舱和辅助驾驶系统存在一些软件问题，OTA升级速度有待提升，这也是新平台车型可能面临的共同挑战。
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