2025年的比亚迪，已让世界刮目相看。
然而，在2022年，当比亚迪宣布彻底停产燃油车并进军日本汽车市场时，许多人认为这一决定过于冒失。
这是因为日本汽车市场虽然庞大，但绝大多数份额被本土品牌占据，如丰田和本田在日本市场占据绝对主导地位。
数据显示，日本消费者中有90%选择本土品牌，留给外国品牌的市场份额仅有10%。
比亚迪在2022年7月宣布进军日本市场后，几乎没有引起其他车企的重视。
首先，彼时的比亚迪在全球的知名度并不高，即便在国内，选择比亚迪的消费者也并不多，市场主要被合资品牌占据。
其次，国产车的质量问题一直饱受诟病，不仅国内消费者对其持保留态度，日本消费者甚至认为比亚迪的车辆“行驶中可能会散架”。
尽管如此，比亚迪的电动客车在日本市场取得了突破。2015年，日本引进了比亚迪K9电动巴士，起初日本消费者对这款车型充满疑虑，声称“不会乘坐”。但经过一年的运营，乘客们发现比亚迪K9“安静、动力强劲且乘坐舒适”。
总之，如今比亚迪的纯电巴士已占据日本市场约70%的份额。根据计划，2030年日本将引进10,000台电动巴士，比亚迪的目标是占其中的4,000辆。
有了K9的成功铺垫，比亚迪认为进军日本乘用车市场的机会已经成熟。然而，初期销量并不理想，主要原因有以下两点：
1. 2022年时，比亚迪的国际知名度较低，在日本的品牌认知度仅为20%左右。
2. 日本消费者习惯使用小型车和燃油车，而比亚迪当时没有相应的产品线。
为了解决这些问题，比亚迪采取了一系列措施，包括聘请著名演员长泽雅美拍摄宣传视频，并推出适合日本市场的车型。
例如，K-EV车型就是其中之一。在本次东京车展上，K-EV的亮相吸引了大量关注，日本车迷纷纷在比亚迪展台前驻足拍摄，显示出对这款车型的极大兴趣。
对于那些不偏好纯电车型的日本消费者，比亚迪的宋混动版也是一个不错的选择。
总之，比亚迪在日本的销量逐年攀升，海外市场已成为其发展的重点方向。未来，日本市场或许会被中国汽车品牌攻克，全球新能源汽车市场的格局将因此彻底改变。
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