旧车“置换”，已经不需要旧车了

2025 年 10 月 23 日上市的 2026 款秦 L DM-i，推出 128KM 进取型 / 领先型两款配置，官方指导价 9.68 万 - 10.68 万元，叠加 2025 年 11 月 30 日前的 4000 元无门槛置换补贴后，实际起售价 9.28 万元。需注意的是，当前 10 万级插混轿车市场的 “置换补贴” 多附加 “旧车品牌限制” 或 “残值要求”，而该车型的 “无门槛” 政策在同级中具备竞争力，其政策对无旧车用户更友好。

从销量基数看，秦 L DM-i 此前月销稳定在 3 万辆以上，此次仅推出 128KM 单一续航版本（取消老款 80KM 版本），本质是对市场需求的筛选：据比亚迪内部调研，2024 年秦 L DM-i 用户中，选择 80KM 版本的占比从年初的 45% 降至年末的 22%，128KM 版本因 “周通勤无需补电” 更受家庭用户青睐，此次产品调整正是顺应这一趋势。

继续为消费者省钱的比亚迪秦L

1. 续航提升：电池技术迭代与用户场景匹配

纯电续航从 80KM（CLTC）增至 128KM，核心依赖电池包的 “能量密度优化”—— 电芯仍采用磷酸铁锂材质，但通过极耳结构改进（从传统圆柱极耳改为全极耳），能量密度从 140Wh/kg 提升至 161Wh/kg，电池包重量仅增加 12kg（从 113kg 增至 125kg），对整车油耗的影响控制在 0.1L/100km 以内。

从实际使用场景看：

通勤场景：以日均通勤 30km 计算，128KM 续航可覆盖 4 天通勤（剩余电量约 8km），若周末短途出行（50km 以内），可实现 “一周一充”；对比老款 80KM 版本（日均 30km 需 2 天补电），补电频率降低 50%。

低温场景：通过电芯预热系统优化（新增 PTC 加热片功率从 3kW 提升至 5kW），-10℃环境下纯电续航衰减率从老款的 32% 降至 24%—— 即冬季实际纯电续航约 97km，仍能满足 3 天通勤需求，优于同级别五菱星光 PHEV（-10℃衰减率 35%）。

满油满电 2148km 的综合续航，需基于 “60km/h 匀速 + 纯电优先模式” 的理想工况，实际高速 120km/h 行驶时，因风阻增大与发动机直驱占比提升，综合续航约为 1600km（实测数据），但仍比同级别车型（普遍 1200-1400km）多 200-400km，可减少一次高速补能（按单次补能 30 分钟计算，节省 1 小时出行时间）。

2. 油耗优化：DM-i 第五代技术的底层改进

2026 款秦 L DM-i 的 NEDC 亏电油耗 2.79L/100km，核心源于两点技术升级：

发动机热效率：1.5L 插混专用发动机的最高热效率从 43.04% 提升至 44.2%，通过优化进气道形状（增加滚流比至 1.8）与活塞顶部燃烧室设计，降低部分负荷工况的燃油消耗。

电控系统：新增 “智能能量回收系数自适应” 功能，可根据路况（坡度、车速）自动调整回收强度，比如下坡路段回收系数从 0.2 提升至 0.4，单路段可多回收 5-8kWh 电量，相当于减少 0.3L/100km 油耗。

需客观说明的是，“老款 80KM 车型 OTA 降至 2.6L” 仅针对 NEDC 工况，实际道路测试中，老款车型升级后亏电油耗约 2.8-3.0L/100km，与新款 2.79L 的实际差距约 0.1-0.2L，并非宣传中 “创全球新低” 的显著差异 —— 这一优化更多是电控逻辑的微调，而非硬件升级，用户感知度有限。

实用配置提升，按摩功能不痛不痒

设计与舒适配置：实用性优先

未央灰车色：采用 “多层喷涂工艺”（底漆 + 色漆 + 清漆共 5 层），比普通单色漆多 2 道工序，成本增加约 300 元 / 台，但该配色在同级中并非独有（吉利银河 L6 已推出 “星舰灰” 类似配色），主要满足年轻用户对 “低饱和度色系” 的偏好。

电子怀挡：移植自比亚迪汉 EV 的设计，换挡行程从机械挡的 8cm 缩短至 3cm，操作效率提升 62%，但需注意：习惯机械挡的用户（尤其是中老年群体）需 1-2 周适应期，且怀挡按键无物理反馈（仅靠屏幕显示），盲操作容错率低于机械挡。

座椅功能：高配车型的座椅按摩仅支持 “腰部揉捏” 1 种模式（无肩部、背部按摩），通风为 “吸风式”（风速 3 档），对比同价位合资车型（如轩逸悦享版）的 “无按摩 + 吹风式通风”，仍有优势，但与 15 万级车型（如比亚迪海豹 07）的 “多模式按摩 + 双区通风” 存在差距，符合其 10 万级定价的定位。

天神之眼 C 辅助驾驶：

新增的 “通行效率优先” 功能，本质是通过摄像头识别车流密度，自动调整跟车距离（车流密集时跟车距离从 20m 缩短至 15m），减少被加塞概率，但在一线城市早晚高峰（车流时速 < 20km/h），该功能作用有限（仍需人工干预加塞）。

300 种泊车场景中，“无划线空间车位” 需依赖超声波雷达与视觉融合定位，实测在光线昏暗的地下车库（照度 < 50lux），识别成功率从光线充足时的 98% 降至 82%，存在一定局限性。

车外语音提醒音量固定为 65 分贝（无调节选项），在嘈杂的商场停车场（环境噪音 > 70 分贝），行人可能无法清晰听到提醒，实用性打折扣。

DiLink 100 智能座舱：

智能手表 NFC 解锁支持华为、OPPO、vivo、小米主流品牌，但需手表系统版本≥HarmonyOS 4.0、ColorOS 14.0、OriginOS 4.0、MIUI 15.0，老旧手表（如 2023 年前机型）无法适配，用户需确认设备兼容性。

导航流转功能支持百度地图与高德地图，且手机与车机需登录同一账号，跨账号同步（如家人手机地址同步至车主车机）暂不支持。

OTA 升级新增的 “全向泊车记录仪”，需车辆配备 4 个环视摄像头（低配车型仅 2 个前侧摄像头），因此低配车型无法使用该功能，存在 “配置歧视” 问题 —— 这一点在官方宣传中未明确提及，用户购车时需注意配置清单。

总结：购买建议

2026 款秦 L DM-i 的升级，本质是比亚迪对 “家用插混轿车” 需求的精准回应：通过电池技术迭代解决 “通勤补电频繁” 痛点，通过电控优化巩固 “油耗优势”，通过智能功能扩展覆盖 “泊车、娱乐” 场景，最终形成 “无明显短板” 的产品力。

对于准备购买的用户，可按以下优先级选择：

核心需求排序：若 “使用成本（油耗 + 电费）”>“空间”>“动力”，则秦 L DM-i 是优选；若 “空间” 或 “动力” 为首要需求，比亚迪秦L不是最优选。

配置选择：若日常停车场景复杂（如老旧小区、商场狭窄车位），建议选高配车型（带完整智能泊车功能）；若仅市区通勤、停车场景简单，低配车型性价比更高（省去 1 万元差价，核心续航 / 油耗功能一致）。

购车时机：若当前无旧车，可直接享受 9.28 万起售价；若有旧车（无论品牌），建议在 11 月 30 日前完成开票（锁定无门槛补贴），若错过补贴，需评估 4000 元差价是否影响决策（可等待后续促销活动）。