四冲程内燃机的天花板设计——双活塞协同工作的高效率内燃机设计与分析在中国科协主管的《车辆与动力技术》（影响因子0.529）公开发表。
近年来， 国内众多厂家积极研发， 相继推出高热效率发动机。例如长城Ｈｉ４混动系统的热效率达４１. ５％； 广汽传祺２.０ＡＴＫ发动机最高热效率为４２. １％； 潍柴动力在世界首发5３.０９％热效率柴油机。潍柴开发了４大关键核心技术： 通过优化燃烧过程，推动热效率提升０.３百分点； 混流增压技术， 为热效率贡献了０.２５ 百分点的提升； 高效燃油喷射技术，实现了热效率０.２ 百分点的提升． ２０２３ 年， 潍柴动力在科技创新方面的研发费用高达８０.４亿元。
然而，世界上所有四冲程内燃机的排气口都设置在缸盖，紧靠燃气燃烧爆发位置，使得出气口温度高，利用燃油产生动能的能量是由燃油的高——低温差决定的，温差小时热量转化少，效率低——这是众人认为所不能改变的。业内人士指出， 在国内传统内燃机技术尚未取得根本性突破的情况下， 攻克难度更高的传统内燃机技术难题成为关键。而双活塞协同工作的高效率发动机技术，将排气口移到了远离缸盖的下止点，使得燃油高——低温差大了，效率提高了。该设计打破了几百年来的传统内燃机结构设计。一次就提高效率提高2.5%以上（注意对比看一下潍柴技术提高的数字，每项技术仅0点几）。世界上的所以四冲程内燃机，应用上本技术后，都能在原效率基础上，再一次性提升2.5%。
中国期刊几乎没有不要版面费的，该期刊没要，很难得。
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