自上个月极狐T1销量走俏之后，极狐对打造爆款的信心明显增强。

10月28日，极狐旗下阿尔法T5迎来了焕新升级，新增了增程动力，共推出7个版本，售价从10.98万元至15.48万元不等。与老款相比，从入门款到顶配车型均降价4000元，同时在技术上进行了多项创新升级。

此次新车的最大技术亮点有两个，分别是元境智行辅助驾驶和神擎增程动力。这两项技术均为全新阿尔法T5首次搭载。

其中，元境智行辅助驾驶采用了大疆卓驭“惯导双目立体视觉系统”，通过模拟人类双眼的立体视觉原理，使车辆能够实时感知三维环境，障碍物精度可达厘米级。配合双目增强OCC算法和惯性测量单元IMU技术，进一步提升了视觉稳定性和精确度，无论在高速行驶还是颠簸路段均能保持清晰的视觉感知。

得益于这一系统，全新阿尔法T5能够实现同级领先的高速NOA领航辅助，包括自主上下匝道、自动超车、隧道通行、施工改造避让等功能。此外，还具备全场景智能泊车功能，如跨楼层记忆泊车、车位早识别、一步快速泊入、自适应泊车等。

值得注意的是，新车搭载了全球首个骁龙8775舱驾一体解决方案。通常情况下，传统的座舱和辅助驾驶系统是两条独立的线路，采用不同的编程语言。然而，骁龙8775芯片能够支持座舱域和智驾域共用一个中央处理器，以更接近人类大脑的方式进行多任务处理，并具备主动学习和迭代的功能。目前，汽车行业采用这一方案的仅有特斯拉和极狐，而使用8775芯片的则只有极狐。

此外，神擎增程动力致力于为增程市场提供最优解决方案。增程用户在使用过程中常遇到电池衰减快、续航虚、充电慢、馈电状态性能差、超车费力、启停顿挫、噪音和抖动等问题。

针对电池问题，阿尔法T5增程版采用了宁德时代骁遥增程专属电池，CLTC纯电续航达215公里，CLTC综合续航高达1215公里。当SOC低至9%时，电池放电功率仍能保持140千瓦，电池加增程器的总输出功率可达200千瓦。满电状态下零百加速时间为6.5秒，馈电状态下零百加速时间为7.6秒，实测零百加速可达6.8秒。

纯电版则升级了宁德时代3C电池，全新阿尔法T5 660元境神行版采用宁德时代5C神行电池，最大续航里程可达705公里，最大充电功率370千瓦，10分钟可充电400公里，15分钟可补能超过500公里。

此外，为解决增程车抖动问题，神擎增程动力采用了自主研发的增程启停无感技术，对12项参数进行了45轮迭代优化，最终使启动振动降低33%，熄火振动降低25%，使得增程车的驾驶体验更接近纯电车型。

此前，北汽蓝谷董事长张国富曾表示：“增程技术不突破宁可不做”，并宣布投入200亿研发资金，攻克行业长期存在的技术痛点。如今，神擎增程动力的落地应用使这一宣言更具说服力。

显而易见，极狐的技术标签越来越鲜明，行业内的认同感也在逐步增强。然而，此前极狐阿尔法T5的销量水平并不高，公开数据显示，从7月到9月的三个月中，销量仅为8500余台。

因此，尽管全新阿尔法T5在技术方面表现出色，但仍需进一步加大营销力度，以增强用户对产品的认知，从而解决“叫好不叫座”的问题。

在发布会上，张国富表示，全新极狐阿尔法T5已提前预订了极狐下一个爆款席位，预售订单已突破一万台。如果这种态势得以延续，或许可以证明极狐再次进入新一轮增长期。毕竟，9月中旬上市的极狐T1已经为极狐赢得了一定的市场认可，连续两个月订单突破3万台，9月实际交付量超过1万台。对于极狐而言，极狐T1的成功在一定程度上提升了品牌士气，用户对极狐T1的好感也可能转化为对全新阿尔法T5的信任，有助于提升交易量。

实际上，为确保全新阿尔法T5能够一炮而红，极狐确实投入了大量资源。在权益方面，品牌承诺“三电终身质保、电池自燃烧一赔一、8年或15万公里内电池衰减低于70%只换不修”。这样的三重承诺在行业内绝无仅有，不仅反映出极狐的技术自信，也体现了以用户为中心的经营理念。如果这份诚意能够更多地传递给用户，极狐阿尔法T5有望跳出销量泥潭，迈向销量增长的正轨。