以前人们常说新能源车技术门槛低，谁都能进场造车，实际上这个说法站不住脚，比亚迪、蔚来这些国产品牌和特斯拉一起把行业标准推得很高，你看丰田、本田最近推出的电动车，市场表现就明显不如国产车型受欢迎，这背后是因为国外品牌在电动化这一轮技术转型中没能及时跟上节奏，传统燃油车时代我们受制于国外企业的专利壁垒，发动机、变速箱这些关键技术都要绕过别人的设计，现在电动化把赛道重置了，国内外企业回到同一条起跑线，中国车企反而有机会主导技术规则的制定。
中国每年要从国外买进五亿吨原油，其中七成多依赖进口，主要来源包括俄罗斯、沙特、马来西亚和伊拉克，这四个地方加起来就占了一半以上。但中东局势一直不太平，红海那边常有事情发生，伊朗也时不时有些动静，再加上马六甲海峡作为运输通道，万一出点问题，石油运不进来，整个交通物流就会陷入瘫痪。美国如今进口的石油不到四成，欧洲也在推广电动车来减少用油，中国没办法照搬他们的做法，只能靠自己寻找出路。
很多人担心电动车数量增加会给电网带来压力，其实这种担心没有必要，这几年风能和太阳能发电发展很快，西北地区的荒漠里建起了大量光伏电站，青海和新疆一些地方的绿色电力成本已经降到每度两毛钱，电动车的充电方式也很多样，小区里的慢充桩、高速公路上的快充站，以及能够将车辆电能反馈给电网的V2G试点项目，都让电动车变成了可以灵活调度的移动储能单元，同时随着燃油车逐步退出市场，炼油厂不再需要持续扩大产能，成品油的出口压力也随之减轻，整个能源系统的结构变得更加稳定可靠。
最狠的是话语权变了，宁德时代和比亚迪的电池在全球卖得最多，连外国车企都来找这两家公司购买电池包，以前汽车的核心专利都在德国日本美国企业手里，现在中国在电池电控软件这些领域的专利占了全球近六成，这不是简单替换，而是整个行业规则被中国重新改写，发动机时代由别人说了算，现在轮到我们掌握游戏规则。
说实话，我原本也认为电动车只是换了动力方式，后来才明白这背后牵涉能源、制造、科技和地缘政治的整体转变，我们并不是在追赶别人，而是在开辟自己的道路，现在一些国外人士嘴上还在说中国车不行，等他们意识到问题，可能连参与竞争的机会都没有了，这不是空谈，是有实际数据和趋势作为支撑的。
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