小鹏搞大动作，技术堆到天花板，谁来埋单成谜

昨天何小鹏在台上提到，他们新推出的AI模型VLA 2.0已经上线，这个系统不需要依赖高精地图，就能在小路和园区里自主行驶，训练数据来自一亿段真实视频，计算资源全部投入，车上的推理速度提升了十二倍，特斯拉FSD V13每开二十公里需要人工接管一次，他们的系统只需要五分之一，听起来效果很强，但仔细想想，这种技术能否真正上路应用，还没有人能够完全保证。

大众汽车成为第一个合作的欧洲车企，还选用了小鹏自研的图灵芯片，这在中国自动驾驶领域是头一回进入欧洲大厂的供应链，但大众具体买了什么，是技术授权还是整套系统，发布会没有详细说明，可能他们只是先试一试，因为欧洲法规很严格，万一出问题，责任归属还不明确。

小鹏汽车计划在2026年推出三款无人驾驶出租车，这些车辆直接采用家用版车型的硬件设备，连使用的芯片也保持一致，整套系统具备3000TOPS的计算能力并配备了双冗余结构。这种设计思路意味着企业不打算为不同用途分别开发两套硬件，而是让同一套配置适应多种场景。关于这些车辆的定价政策、是否享有购车补贴，以及运营牌照应当向哪些部门申请，目前尚未对外公布具体信息。尽管高德公司表示会将这些无人出租车接入其打车平台，但具体的接入方式并未明确说明，消费者是否愿意接受这类自动驾驶服务，现在还无法确定。

他们还推出了一款叫"Robo"的家用车型，软硬件都达到L4级别，但法规不允许上路，只能作为备用模式手动启动，这个做法很聪明，既展示技术实力又不违反规定，不过车主可能不会为了一个备用功能选择购买顶配版本，因为普通用户更在意车辆是否省油、好开、耐用，而不是自动驾驶这种功能。

人形机器人IRON这次也出现在大家面前，它会走猫步，身上有柔软的皮肤，头上戴着3D显示设备，还装了三块图灵芯片，何小鹏自己亲自盯着生产进度，计划在2026年年底实现大规模生产，听起来充满科幻感，但没人具体说它到底能做什么事，是送快递，还是陪伴老人，或者只是用来展示，更重要的问题是成本要多少钱，产量能到多少，工业用的机械臂价格便宜又很实用，为什么一定要做成人形，我觉得他们是想把机器人做成通往未来的一个入口，但现实情况是，没人知道这个入口最后会通向什么地方。

飞行汽车叫作IRON，说是2026年就能量产和交付，但现场没有明确说它到底是能飞的车，还是带翅膀的概念车，也没有提到适航证的问题，起降点在哪里，空域怎么管理，价格是多少，这些都没有说明，现在全球允许飞行汽车商业化的国家很少，小鹏这次说的量产更像是发布一个工程样机，我觉得他们可能更多是为了吸引大家的注意，先占住这个领域的位置，等到政策条件成熟了再进一步推进。

所有产品都集中在2026年推出，时间排得太紧，研发已经投入了20亿资金，接下来要靠什么维持下去，是靠继续融资、卖车赚钱，还是依靠政府补贴，图灵芯片是不是由台积电代工生产，这一点没有提到，特斯拉、华为和蔚来这些公司会不会也跟进这项技术，也没有说明，最后发布会上还额外发布了一个X9增程版车型，这说明小鹏汽车还在依靠传统类型的车辆来保证现金收入，再先进的技术也得先让企业能够生存下来。

我确实佩服小鹏公司敢这么做，把人工智能、机器人和飞行汽车都放进同一个战略里，但技术厉害不代表就能赚到钱，用户也不是科技爱好者，他们只在乎产品值不值得买，现在看起来，小鹏公司在赌未来，赌政策会放宽，赌市场能接受，赌供应链稳定，如果赌赢了，他们就成行业先锋，如果赌输了，可能就变成另一个空谈造车的例子。