近日，陪朋友前往 4S 店看车，刚进店便被销售的一番话吸引了注意力：“10 万元左右的车型，续航可达六百多公里，并且配备了快充功能。” 当时我的第一反应是难以置信，毕竟三年前这个价格能买到续航四百公里的车型已属难得。
亲眼见到实车后，才意识到如今国产车在配置上的确下了大功夫。以埃安 RT 为例，10 万元左右的价格，竟然配备了宁德时代的电池，销售人员表示该电池的衰减可保持到八十万公里。朋友当场问道：“续航真的能达到六百五十公里吗？不会是虚标吧？” 销售人员随即展示了车主群的截图，有人在高速公路上实测，开启空调的情况下行驶了五百多公里还有余电，实际续航与标称的差距并不大。
此前，我对低价电动车的快充功能并未抱有太大期望，总觉得要么充电慢，要么对电池有损害。然而，试驾零跑 B01 时，仅充电十几分钟就能增加两百公里的续航，令人印象深刻。旁边一位刚提车的车主插话道：“过去开老年代步车，充电一次需要半天时间，如今的充电速度几乎与加油无异。” 我随手摸了摸内饰，发现软包材料相当丰富，这在低价车型中并不常见，令人感到意外。
尽管如此，我对续航问题仍有所顾虑。之前乘坐同事的旧款电动车，仪表显示续航可达三百公里，然而冬季使用空调后实际行驶里程仅两百多公里。销售人员解释说，如今的情况已有所不同，电池成本大幅下降，技术也得到了显著提升。例如，东风星海 S7 的风阻系数非常低，百公里电耗仅十一二度，车主普遍反映其续航表现可靠。
当天给我印象最深刻的是埃安的 “霸王龙” 家庭版，其车门开合角度接近九十度，极大地便利了老人上下车。销售人员表示，这一价位的车型如今在配置上竞争激烈，L2 级别自动驾驶和热泵空调已成为标配。回想起前两年为亲戚选购车辆的经历，即使花费二十万元，也未必能获得这些配置，相比之下，如今的车型配置显然更有竞争力。
尽管续航虚标的问题依然存在，但有车主反映，在极端天气下续航会有所缩水，日常使用基本能够满足需求。他经过计算，认为充电成本远低于加油，即使续航打八折也依然划算。我认为这话不无道理，毕竟没有完美的车，这一价位的车型能有如此表现已超出预期。
目前，15 万元以下的纯电动 SUV 市场，国产品牌的市场份额接近八成，这表明消费者并非易受欺骗。如果续航虚标严重，早该被淘汰。然而，选车仍需根据个人需求，家用可选择空间较大的车型，年轻人追求性能则可考虑搭载 800V 平台的零跑等品牌，对于担心续航焦虑的消费者，还有增程版车型可供选择。
试驾结束后，朋友感叹：“没想到如今电动车如此实惠。” 我却认为，这并非单纯的价格问题，而是技术进步的结果。过去认为遥不可及的配置，如今普通人也能享受到，这才是最实在的。
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