说起宝马在豪华汽车市场的地位和影响力，一直以来都没什么好质疑的，但是在新能源市场就不一样了，曾几何时人们以为它会大展宏图，沿袭这么多年来积累的深厚造车底蕴打造出不一样的新能源车，但这么多年过去了，似乎还没有打造一款真正让人们心服口服的新能源车。宝马i3是品牌在纯电汽车市场的一款代表车型，近半年以来月销量保持在两千多台，目前一共有四款配置，过段时间新款车型就会正式上市。

宝马i3的官方指导价在35.39万-41.39万之间，定价确实不低，但目前有大幅降价优惠政策，入门级车型的落地价也就20万左右，凭借这点也吸引了不少消费者入手。当然除了售价，广大消费者最关心的其实还是产品力，见过宝马i3实车的消费者应该发现该车拥有浓郁家族风味，印象中家族经典设计元素基本都在，远远看去就能辨别出它的身份。

经典双肾前格栅是宝马i3的标志性设计，没有加入太多花里胡哨的装饰，只不过内部采用全封闭式设计，这也是当前纯电车型经常采用的一种设计手法，上方车标多了一圈蓝色元素，以此彰显自身纯电身份。除了车标logo，其他设计手法几乎跟燃油车宝马3系一模一样，天使之眼大灯点亮之后炯炯有神，下方是熏黑导流槽，配合下散热口再次丰富前脸视觉效果。

车身侧面的设计亮点就没有那么多了，为丰富视觉效果，侧裙处融入折线状腰线，像鹿角一样的轮圈看起来比较个性。车尾造型还是那么经典，L形尾灯拥有较高辨识度，熏黑下包围造型运动加入两个扩散器样式，并且融入反光条。总之，宝马i3这套外观设计语言确实有较高辨识度和原创度，但没什么新鲜感。

内饰依旧是宝马家族经典设计风格，仪表盘和中控屏组成当前常见的曲面大联屏，集成市面上主流科技配置，虽不算丰富，但应对日常出行无压力。造型标准的三辐式方向盘握感饱满，方向盘阻尼均匀，这点确实彰显出造车大厂该有的水准。车内保留了使用频率比较高的物理按键，遗憾的是内饰用料一般，包裹了不少硬塑材质。

被仿皮包裹的座椅宽大厚实，对身体有着不错支撑性，全系标配前排电动调节，高配车型支持加热，或者还可以花费3500元进行选装，遗憾的是全系车型的前排座椅都没有配备座椅通风，同时不支持选装，在配置方面的表现确实差一些，距离当前市面上的主流水平还差一些，入门版本并不建议大家入手。

宝马i3的车身长度为4872mm，轴距2966mm，后排空间满足家用需求没问题，地台中间依旧有凸起，虽然不算高耸，但依旧影响中间乘客的乘坐舒适度，尤其是长途出行更是很疲惫，所以后排中间位置只适合临时乘坐，长时间出行最好还是坐两位乘客。后备箱容积表现很不错，应对常规家用没压力，但是后排座椅的靠背不支持放倒，拓展性难免差一些。

动力部分，宝马i3标配后置单电机，除入门级车型的电动机总功率为210kW，其余配置的电动机总功率为250kW。 2025款宝马i3的纯电续航里程有526km和592km两个版本，还没正式上市的2026款宝马i3分别将续航里程提升至550km和625km，有助于缓解续航里程焦虑。

背靠宝马，宝马i3拥有其他品牌车型所不具备的地位和优势，打开知名度相对更容易，遗憾的是产品力不是很理想，虽说有自身优势所在，但部分产品力确实差一些，与同级别竞争对手相比优势不突出。虽说目前保持着两千多台的销量成绩，但要想成为一款热门车型确实有些困难，未来的它还有很长一段路要走，接下来就看官方有什么打算了。