10月最后一天，奕派科技把“成绩单”贴了出来：31107辆，同比涨34.9%。

光看数字不算差，但这把“高增长”放大镜对准细节，发现掌声里藏了三处尴尬：缺一个月销破万的爆款车型、三大品牌长得像三胞胎、出口销量虽涨却被海外吐槽“长得都一样”。

问题摆在桌面，新上任的总经理汪俊君没有先打鸡血，而是把药方写在一张日程表上——今年6月上任，6-12月做减法，2025年再做乘法。

先拆“销量真相”。

乘联会的数据像X光片，一眼看见31107辆里42%来自最便宜的小家伙——5.98万元起步的纳米06；另有28%是网约车公司“团购”。

简单说，增量不是靠品牌力，而是靠“低门槛+大单”硬拉上来。

用户调研再给一记闷棍：奕派科技整体认知度只有19%，比行业平均低一截，多数人分不清eπ和东风风神到底差在哪儿。

汪俊君的第一刀就砍在“重复造轮子”。9月，他成立“东风新能源研究院”，把原来散落三家的研发团队塞进一个办公楼，经费直接归集团统一调配。

以前三款车三个电池包，现在统一成两个规格；三套车机团队压缩成一套，接口通用率从30%拉到85%。

三季度财报显示，管理费降了26%，就是被这种“合并同类项”省下来的。

第二刀挥向渠道。

过去300家经销商像300个小卖部，谁嗓门大谁多提车。2025年奕派准备掏出20亿建600家直营门店，店面设计、价格体系、用户数据全归总部。

直营是烧钱，但换来的是把“价格一松、销量就崩”的燃油车打法，堵死在新势力常用的直营墙外。

第三刀最狠：砍掉多余的名字，只留两个记忆锚点。

广州车展上首次露脸的eπ007(图片|配置|询价)被钉上“科技平权”四个大字——轿跑造型、800V高压+固态电池、820km续航，24小时订单冲了5000台；东风风神L9 PHEV则贴着“全家桶”标签，4.1L亏电油耗，专攻奶爸市场。

一个冲20万以上的性能，一个守15万以下的家用，中间不留灰色地带。

这就像饭店菜单一页只写两道招牌菜，顾客反而吃得快、记得住。

产品线收拢后，技术子弹更集中。

固态电池实验室样品已经把能量密度推到360Wh/kg，2025年装车；和宁德时代签了磷酸锰铁锂大单，成本砍掉15%；华为MDC智能驾驶平台2025年底量产，直接跳过“有无”阶段，上来就拼“好用”。

出口市场也找到差异化通道：东南亚用户嫌弃“和左舵长得一样”太无聊，右舵版eπ008在泰国单月能干到800辆，证明“针对性小改”比“全球一张脸”更吃香。

刀快但容易流血。

流通协会专家提醒：品牌整合的阵痛期往往3-5年，步子太大容易扯着蛋。

眼下最忌“什么都想要”，而应该把资源压向1-2条核心产品线。

东风内部的一份KPI也证实了这点：eπ007和L9PHEV两款车的立项经费之和占了2025年预算的65%，其他项目全部按“补丁”级投入，不再给独立开发权限。

再看一张财务时间表：2024Q3研发费用+38%、管理费-26%，这意味着省下来的钱全部砸进了研发。

账上现金300亿元出头，估值380亿元，市盈率仍高于同行，资本市场给出的潜台词是——再讲一次漂亮的爆款故事，估值就能消化；讲不圆，高PE就是悬顶之剑。

最后一道“用户防火墙”是“π友社区”。

注册已破50万，官方把OTA升级、车友共创甚至内饰配色投票都搬了进去。

过去的传统车企把车主当“一次性交割”，现在奕派想要的是“订阅式关系”。

社区里每周一次的线上技术直播，让工程师直接回怼“冬天续航打几折”这种最刺痛用户的问题，直播间同时在线峰值6万人——比很多发布会人数还多。

故事讲到这儿，主线已经收拢：

第一阶段做减法——合并研发、精简SKU、砍掉多余名字；第二阶段做乘法——用直营渠道收拢价格、用爆款思维打透心智、用社区运营延长生命周期。

奕派科技像一名刚刚剪掉长发的运动员，短发的目的不是好看，而是减少风阻。2025年广州车展再回看今天的这把剪刀，会知道它到底剪掉了累赘，还是剪错了动脉。

留给读者一个观察点：当eπ007第一个完整交付月如果真能站上1万辆，就意味着“品牌统一+技术聚焦+直营定价”这条路线在15万以上新能源市场站稳了；如果还是靠纳米06和网约车撑场面，那么今天的高增长，就只是昙花一现。