目前，中国车市纯电紧凑型SUV市场已是一片红海，其中销量领先的车型非深蓝S05莫属。然而，这并不意味着合资品牌毫无机会，例如丰田铂智3X同样表现不俗。现代汽车显然不愿坐视铂智3X这类后悬架车型在市场上大放异彩，毕竟现代拥有E-GMP纯电平台，且已有成熟产品。因此，现代EO 羿欧应运而生，旨在增强市场竞争力。

现代EO 羿欧背景介绍

当大家看到这款车型的名称时，或许会和圈哥一样产生疑问——现代是否担心消费者记不住这个名字？还是说EO 羿欧的命名纯粹是为了提高辨识度？无论如何，EO 羿欧在辨识度方面确实独树一帜。其点阵式灯带配以“布加迪式”四连方块LED日行灯，让人联想到艾尼氪5，这显然是现代家族式设计的一部分，毫无抄袭之嫌。

在三电技术和平台方面，E-GMP平台早已声名远播，尽管在中国市场尚待充分展示。EO 羿欧作为该平台的首款国产车型，E-GMP在海外品牌中的地位堪比大众的MEB平台，技术先进，模块化设计，支持多电机和高电压系统。然而，在EO 羿欧的发布会上，现代更多强调的是其安全性和品质可靠性，以及操控和调校的优势，这些是否属实还需验证。

加速与制动感受迥异

为了验证EO 羿欧的调校水平，我们来到了现代工厂的专业测试场地。首先进行的是加速和制动测试。测试前，圈哥对此车型存有疑虑，例如其前电机功率为160kW，后电机73kW，两驱车型为160kW前驱。

理论上，后驱车型的操控上限高于前驱车型，且在加速和减速过程中更为稳定，舒适性更高。然而，实际驾驶体验却有所不同——加速感并不强烈，但柔和且持续。或许由于动力调校较为温和，新车在急加速时未出现抬头现象，但作为一款四驱电车，其绝对动力并不突出。

相比之下，其制动表现令人印象深刻。制动力的建立线性且强劲，百公里时速刹停距离稳定在36米左右。此外，车辆在制动过程中的姿态极为稳定，车头几乎无点头或重心下降现象，ABS介入几乎无感知，轮胎也未发出声响，这得益于其Comfort Stop模式的出色表现。

从体验来看，圈哥认为其制动性能在同级别车型中堪称最佳，意味着纵向支撑表现均衡，驾乘者不易晕车，具有典型的“油车感”。

操控中庸，舒适度尚可

除了纵向支撑，车辆的动态稳定性还体现在侧向支撑上，这关乎变道稳定性和操控感受。为此，我们需要提及EO 羿欧的悬架结构——前麦弗逊后五连杆，并配备液压衬套。前悬较基础，后悬则更为高级，且液压衬套在同级别合资车型中独一无二，相比之下，铂智3X仍使用板悬。在实际的蛇形绕桩测试中，EO 羿欧虽有明显侧倾，但侧倾幅度与车速成线性关系，可预测性强，中后段支撑力增强，驾驶信心得以提升。

此外，新车的转向手感亦十分“正常”。13.8的转向比令人舒适，方向盘在回正区域有小幅虚位，之后指向精准，车头响应迅速，车尾跟随性强，体现了车辆良好的刚性。在麋鹿测试中，轴荷大幅左右转移时，悬架压缩、回弹和拉伸一气呵成，车辆迅速回摆至中立位，无多余晃动，表现出极高的稳定性。

最后，我们还进行了小圆形赛道和金卡纳测试。由于场地较小，圈哥并未全力驾驶，毕竟其动力调校并不适合赛道。然而，其动力储备依然充足，在高速环线上的表现令人满意，轻松达到200km/h。

观点：现代EO 羿欧是一款底盘扎实、操控稳健、转向自然、制动出色的舒适家用纯电SUV，驾驶轻松是其相较于同级自主品牌竞品的最大优势。若能将后电机升级至160kW，主推后驱车型，并结合其成熟的调校水平，将更具市场竞争力。