采用800V高压架构，纯电续航里程超800V，还有城区领航辅助驾驶？很难想象这是一辆20多万的奔驰纯电轿车的配置。

这也不是我们戴“有色眼镜”，主要是一开始奔驰它没给人留下好印象，用“油改电”平台+不成熟的三电系统与智能座舱、辅助驾驶系统组一台车，完事了贴标卖你60万（19年奔驰EQC价格：57.98万-62.28万元）。所以，真当奔驰“浪子回头”把恶补技术后的新车摆在大家面前时，还真有点吃惊。

奔驰CLA EV的设计有别于燃油版车型，第一印象就是“灯”更多了，贯穿式的星环灯和两侧的多边形大灯组外加车头正中的三叉星辉样式灯组，以及会发光的Logo，看起来blingbling闪闪发光。至于说好不好看，你们评论区去争论。

尺寸方面，奔驰CLA EV的长宽高分别为4763/1836/1471mm，轴距为2830，对比燃油版的CLA AMG大了一圈（4692*1834*1408mm），再加上纯电平台长轴距的设定，可以说CLA EV的内部空间预计不会差。

侧面造型还是优雅的溜背设定，这也是为了风阻系数考虑，0.21Cd的数据堪比新款Model 3；不过，平推式隐藏式门把手个人认为不如半机械式门把手更实用。车尾采用贯穿式尾灯，也是奔驰标志性的设计，就侧后45度视角，奔驰CLA EV的姿态还是蛮不错的。

奔驰CLA EV的内饰是熟悉又模式，熟悉的是涡扇式空调出风口、方向盘样式以及怀挡、车门位置的座椅功能调节按摩。陌生的是横贯整个中控台的三块大屏幕，从左到右分别是10.25英寸全液晶仪表、14.6英寸中控大屏、14英寸副驾娱乐屏。有趣的是，液晶仪表还模拟了传统仪表盘做了两个表盘。

全新的操作系统，并非先前MBUX的升级版，而是一个全新自主研发的系统，以高通骁龙8295芯片为基石，重构了整车电子电气架构、智能交互逻辑与功能拓展能力。用大白话来讲，不是一个时代的产物，覆盖“智能辅助驾驶、座舱、交互”三大场景，并引入了豆包AI大模型和奔驰虚拟助手，支持可见即可说、多音区交互、全场景打断等功能。

辅助驾驶功能层面，奔驰CLA EV依托Momenta的深度赋能，实现了从基础辅助到全场景赋能，基于 Momenta 飞轮大模型打造 “端到端” 算法。辅助驾驶功能覆盖高速、城区、泊车三大场景，可实现车位到车位辅助驾驶。不过需要注意的是，带城区NOA的版本仅限于中配、顶配车型，入门版 300 L超长续航版需要加钱选装城区NOA。

空间部分，基于尺寸的加长，CLA EV的后排空间明显比燃油版大许多。并且，为了改变消费者对CLA的固有印象，奔驰还将CLA EV后排座垫长度增加10mm，这样一来能提升后排乘坐体验。

奔驰CLA EV的后备箱常规容积是405升，后排座椅支持40:20:40比例放倒，放倒后能提供一个1100 升的空间，可用来装载大件物品，如两辆折叠自行车、全套露营装备等。这还不算完，奔驰CLA EV还给到了一个101升的前备箱，可轻松容纳3～4个登机箱大小的随身行李。箱内预留 12V 电源接口，可连接车载冰箱或充气泵，进一步拓展使用场景。

三电方面，全新的MMA架构赋予了奔驰CLA EV足够抢眼的数据，800V高压架构这是其一。其二就是电池方面，全系标配宁德时代三元锂电池，容量89kWh，CLTC纯电续航高达866km。其三就是2档变速箱的使用，使其综合效率高达93%，减少了电能损耗，外加0.21Cd的低风阻，能耗低至10.9kWh/100km，能耗堪比特斯拉。

在上市前，官方还做了一个测试，在全程恒速120km/h时速下，奔驰CLA EV的纯电续航里程为572公里，如果换成城区，预计能达到700km以上。放眼同价位市场，能达到800km续航的也就极氪007、小米SU7等选手。不过话说回来，这车主要竞争对手还是特斯拉Model 3。

毕竟，国内的极氪007、小米SU7、小鹏P7等车型，跟CLA EV一比，多少“有点以大欺小”。但若是从智能层面来看，奔驰CLA EV也不是没有一战之力。而这也就体现出了合资/豪华品牌目前的决心，想通过恶补智能化来弥补差距，并用品牌价值来进行错位竞争。那么，问题来了，看了奔驰CLA EV你还当它是“杂牌”吗？